Grazie per l'interessante link. Questo si che è un test fatto!
Riporto qui, per chi non è cosi nerd da leggersi tutto il papiro.. ( io ovviamente lo sono
) alcune rilevazioni che non sono banali e per certi versi vanno contro il sentimento popolare...
Vedi l'allegato 85099
Questo è il grafico dell’
efficienza dei motori alla stessa cadenza, ma a
diverse potenze di erogazione, da
0 a 1000 watt (per i sistemi che riescono ad arrivarci).
1) La prima cosa che balza all’occhio è che quasi tutti i motori risultano poco efficienti sotto i 100 watt. Questo significa che, ad esempio, limitare il motore in modalità
Eco a 80 watt potrebbe essere controproducente: il sistema potrebbe
consumare meno energia per metro di dislivello se lavorasse intorno ai
150 watt, dove molti motori entrano in una zona di rendimento migliore.
2) Il secondo aspetto riguarda
Shimano, che mostra un’efficienza piuttosto
incostante: i valori oscillano tra
65% e 78% nel range tra
300 e 500 watt, posizionandosi comunque mediamente tra i sistemi
più energivori. Anche
Specialized non brilla particolarmente sotto questo aspetto, ma sembrerebbe esprimere il meglio intorno ai 300 watt, dove raggiunge picchi di efficienza fino al 78%.
3) Davvero notevole invece la resa del
Maxon Air S, che si dimostra
il più efficiente in assoluto nel grafico, peccato non abbia ancora una batteria più capiente dei soli 400 Wh. Tra i sistemi light, invece, il Bosch SX risulta molto efficiente, a patto però di non superare circa i 250 watt di erogazione, oltre i quali il rendimento tende a calare sensibilmente. In questo grafico non c'è il TQ ma che a conti fatti dimostra di essere il più efficiente fra i Light
Vedi l'allegato 85100
Questo invece è il grafico comparativo del
dislivello reale che riescono a compiere tutti i sistemi in modalità
Turbo, in condizioni standardizzate.
Che sono:
- Stessa salita: 2,47 km al 8,6% medio, con 212 m di dislivello
- Stessi pneumatici:
- Front: Maxxis HighRoller, MaxxGrip, DD
- Rear: Maxxis Minion DHR II, MaxxTerra, DD
- Stessa pressione: 1.5 / 1.8 bar
- Stesso rider: 72 kg
- Stessa potenza di input: 150 watt
- Stessa cadenza: 75 rpm
- Solo salita: il motore in discesa viene spento
Da questi dati emerge uno scenario piuttosto curioso riguardo alle velocità di ascesa e quindi le
potenze dei motori.
Innanzitutto, se confrontiamo le dichiarazioni di moltiplicazione della potenza:
Bosch dichiara il 400%, Mahle il 600% e Avinox l’800%. Specialized non dichiara chiaramente questo valore ( ho trovato un non ufficiale 690% a bass acadenza). Tuttavia, a parità di potenza immessa e nelle stesse condizioni, il
Bosch CX sale a
18,7 km/h, il
Mahle a
20,3 km/h, l’
Avinox a
21,8 km/h, ma poi arriva uno
Specialized S-Works a
24,8 km/h.
Questo porta a una domanda inevitabile:
la Levo moltiplica forse al 1000/1200%?!
Nella categoria
Light, il più muscoloso risulta essere il
Fazua, che sale a
15,1 km/h, seguito dal
TQ HPR60 a
14,2 km/h, e infine dal
Bosch SX a
12,6 km/h.
Interessante anche il fatto che il nuovo motore
Maxon spinga più dello
Shimano EP8, cosa piuttosto notevole per una unità cosi leggera
Altrettanto curioso è il dato relativo al
dislivello totale in modalità Turbo. Qui le differenze, a parità di batteria, non sono particolarmente accentuate: si passa dai
2000 m del Bosch CX ai
1750 m del Mahle e del Pinion, che nonostante mostrino un’efficienza media superiore ad altri sistemi, sembrano consumare di più in modalità Turbo a massimo carico.
Se normalizzassimo il dato di
Specialized, considerando la sua batteria da
840 Wh e riportandola a
800 Wh, avremmo un dislivello di circa
1680 m, contro i
2000 m del Bosch CX. Questo rende più chiara la differenza nell’utilizzo reale: con il Bosch probabilmente riesci a fare ancora l’ultima risalita da 300 m, mentre il tuo amico con la Levo potrebbe rimanere in fondo alla discesa con la batteria scarica.
Se invece la velocità di risalita non è un fattore determinante, il vero King dell’Elevation diventa il nuovo
TQ HPR60, che con una batteria da
580 Wh riesce a salire in Turbo per circa
1910 m di dislivello, ma a una velocità inferiore di circa 5–6 km/h rispetto alle rivali full power.
Vedi l'allegato 85109
Infine questo è il grafico della resistenza alla pedalata, del solo motore quando è spento o quando stacca oltre i 25 km/h...
Tutti i motori se la cavano egregiamente chiedendo solo 2/3 watt in più rispetto alla muscolare tranne TQ che ne chiede 4, Avinox che ne spreca 6 e il Gearbox di Pinion che ne disperde 16.2...
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