Ciao, questa mattina ho sentito Marchisio il rivenditore e mi ha confermato quello che scrivete voi, problema noto…. Come parziale contromisura, ho deciso di cambiare Corona e passare da una 46 ad una 38, pignoni 10/46. Sicuramente dovessi trovarmi di nuovo nella condizione che ha provocato il surriscaldamento userei il consiglio di Oattam 20 abbassando i Watt Max !!
Problemi motore TQ hot 50
- Creatore Discussione Claudio Corsini
- Data di Inizio
- Watchers 15
che cambio monta la tua? la mia esce con un 42 davanti e 44 dietro, anche io sto cercando una corona piu piccola, ma la 38 dalle specifiche sram pare non vada bene(minimo 40) e ho paura che nei tratti un po piu veloce di essere troppo agile
Considera che con rapporto piu duro da 10 denti sulla cassetta e cadenza da 100 rpm, puoi raggiungere con la corona da 38 denti i 51 km/h con uno sviluppo metri codi 8.50 m.
Con la corona da 42 denti e le stesse condizioni avresti uno sviluppo metrico di 9,40 mt ed una velocità di 56,4 km/h
Invece in salita con una cadenza di 75 rpm passeresti da una velocità di 9.60 km/h con il 42/44 a una di 8.70 km/h con il 38/44.
Da un altro punto di vista, salendo a 8,5 kn/h con il 38 avresti una cadenza di 73 rpm e con il 42 di 66 rpm.
Sia Sram Force che Rival esistono da 38 denti. La verifica da fare è se con il 10T la catena non sfreghi da qualche parte sui foderi bassi... ma non dovrebbe.
io di solito pedalo a circa 80rpm, secondo me con il 38 devi togliere una maglia dalla catena
Comunque sono indeciso le ho entrambe nel carrello(38 e 40) secondo molti mettere la 40 non avrebbe molto senso visto la poca differenza pero' ho paura che la 38 sia un po troppo corta per i pezzi in pianura dove magari viaggi sui 30kmh
Ultima modifica:
Ciao, hai ragione tu. Corona da 42 e ultimo pignone da 44. Ho scelto di cambiare, anche perché facendo quasi sempre salite e discese il fatto di essere un po’ corto col 38/10 non dovrebbe disturbarmi più di tanto. In merito alla fattibilità del cambiamento il meccanico di Marchisio non mi ha detto nulla. Spero non ci siano problemi…
Ho scritto a TQ descrivendo il nostro problema(comune anche al tq60 che attualmente monto sulla mia domane+)
Questa la risposta, ahimè, abbastanza inutile
thank you for your message regarding your Trek Domane+. It is indeed irritating that the display deviates so significantly. Here are the most important points for technical classification:
Power limitation: Since your bike was originally developed for the HPR50, the new HPR60 is limited via software to the original 300 W peak power. However, you still benefit from the higher torque of 60 Nm.
Accuracy: Our sensors are primarily designed for a natural ride feel; the power display is a "by-product" and not as precise as a dedicated power meter.
Check for error sources:
Startup process: It is very important to always start the system without any pressure on the pedals, as the sensors calibrate themselves when booting up.
Crank assembly: The crank arms must be aligned exactly with the markings (notches) on the spindle, otherwise incorrect values will be measured.
Next steps: Please ask your dealer to connect the bike to our diagnostic tool (DST) to update the firmware and create a service report. If necessary, the dealer should create a service ticket to repair the bike if that is required.
Questa la risposta, ahimè, abbastanza inutile
thank you for your message regarding your Trek Domane+. It is indeed irritating that the display deviates so significantly. Here are the most important points for technical classification:
Power limitation: Since your bike was originally developed for the HPR50, the new HPR60 is limited via software to the original 300 W peak power. However, you still benefit from the higher torque of 60 Nm.
Accuracy: Our sensors are primarily designed for a natural ride feel; the power display is a "by-product" and not as precise as a dedicated power meter.
Check for error sources:
Startup process: It is very important to always start the system without any pressure on the pedals, as the sensors calibrate themselves when booting up.
Crank assembly: The crank arms must be aligned exactly with the markings (notches) on the spindle, otherwise incorrect values will be measured.
Next steps: Please ask your dealer to connect the bike to our diagnostic tool (DST) to update the firmware and create a service report. If necessary, the dealer should create a service ticket to repair the bike if that is required.
blackvipergts
Ebiker specialissimus
Considerato che utilizzi Sram prima di procedere al cambio, o meglio prima di montare una 38 che francamente trovo eccessiva,potresti verificare tramite l'App di SRAM come utilizzi i rapporti percentualmente.Il mio Hammerhead Karoo3 [ di proprietà Sram]a fine giro oltre ai parametri bio fisici riporta anche i tempi e le percentuali di utilizzo per ogni rapporto utilizzato,dato che trovo molto interessante...Allego come esempio i dati registrati x la salita al Col du Télégraf e Col du Galibier..
blackvipergts
Ebiker specialissimus
blackvipergts
Ebiker specialissimus
In assenza di un misuratore di potenza i dati che otteniamo dai vari sistemi utilizzati [ stesso discorso x il mio Fazua] sono da ritenersi <ampiamente> indicativi. I costruttori/produttori sono decisamente poco chiari ,oserei dire ambigui, nel divulgare i dati reali ottenibili anche perché globalmente credo gli utilizzatori [noi] direttamente interessati a conoscere i dati credo siano una decisa minoranza.
Un 44-44 su salite a doppia cifra lo trovo mortale, sopratutto su salite di parecchi km, uso un 34-34 sulla bici da corsa muscolare con gomme da 28 e 8kg di bici, ma su una ebike da 13kg e gomme da 45 con quei rapporti li trovo molto impegnativi, sara che sono abituato alle mtb e usare rapporti molto agili, pero' anche io sono dubbioso sul 38!
blackvipergts
Ebiker specialissimus
Sulla muscolare [ Specialized Diverge SWorks] avevo un monocorona da 42 con cassetta 11v 10-34 ,oggi come riportato guarnitura 44 e cassetta10-44 coperture da 32 estive e 35 invernali .Non sono un <frullatore> preferisco spingere con cadenza piu bassa [ ovviamente un po' limitante visto che il sensore ottimizza la velocità di rotazione] che peró mi evita di salire con i bmp [ la mia soglia max é fissata a 145bpm, normalmente la media su salite di spessore si attesta intorno ai 120/125 bpm].Resto convinto che una 38 anteriore per uso stradale/ gravel sia eccessiva ,ovviamente mi baso sul tipo di itinerari che percorro [ 95% bitume e 5% sterrato battuto ..] ,chiaramente se il percorso diventa <gravel pesante> ci potrebbe stare...
Vul dire che hai molti piu watt nelle gambe di me!!!!
Io sulla gravel muscolare monto un 40(di serie aveva la 42) con pacco piagnoni 10-52 e gia cosi su molte salite che faccio uso il 52!!!!!ce da dire che la uso molto su sterrato o su strade molto secondarie dove molte volte le pendenze a doppia cifra iniziano con il 2!! E se non ho rapporti molto agili mi tocca fermarmi a prendere fiato!
blackvipergts
Ebiker specialissimus
La Diverge é oramai un ricordo e sui watt non ti saprei dire perchè pochi o tanti che siano [ molto piu probabile pochi],la modalità di utilizzo é completamente cambiata. Se devo fermarmi a respirare,bere,gustare un gel ,scattare una foto...non mi creo alcun problema,mi fermo e basta.Il motto che mi aiuta a continuare é...non ti curar di loro ma guarda e passa [ se ci riesci ]