Ehhhh ... ma io a 75 kg non ci posso arrivare !!! Sono partito nel 2012 da 117 kg e l'obiettivo fissato dal mio nutrizionista è tra 86 e 87 kg. Quindi ci sono quasi ... ancora 1 o 2 mesi.Si, anche io avevo ancora su le jumbo, il peso conta tantissimo, 15 kg in meno hanno molto effetto sulla durata della batteria..
Io l'ho provata gonfiata a 0.7/0.8 e non tocca, poi devi considerare che quando ti siedi sulla sella, la sospensione si comprime e il carro la allontana ulteriormente, guadagni ulteriori mm, il margine è risicato ma visto che la Monto per la stagione nevosa la prex sarà sui 0.4 e quindi ancora più margine..Interessante !!!
Il 4.8" non ha nessun problema con il carro posteriore della ffsix ? Se ci sta sulla tua dovrebbe starci anche sulla mia (credo siano molto simili come geometrie anche se la mia è quella dell'anno prima).
Direi ottimo, io son dimagrito 20 kg da inizio anno, da quando ho detto stop alla carne!Ehhhh ... ma io a 75 kg non ci posso arrivare !!! Sono partito nel 2012 da 117 kg e l'obiettivo fissato dal mio nutrizionista è tra 86 e 87 kg. Quindi ci sono quasi ... ancora 1 o 2 mesi.
Direi che il bilancio di 5 anni è: -40kg di grasso +10kg di muscoli (saldo netto -30 kg e +120/150 Watt di potenza nelle gambe).
Io con la 500wh e mappatura STD ho superato i 2000 mtdsl, con le jumbo da 4.0,non mi ricordo i km, peso 75kg..
HIGH.... il Cx in SPORT...con Yamaha cosa corrisponde??
HIGH..
Yamaha PW al max non tira come Bosch in turbo..
Forse il nuovo Pwx tira di più, ha la modalità super power..
Infatti se si vuol fare poca fatica il bosch cx è il motore migliore, con Yamaha ci vuole più impegno, ma è anche vero che avendo la possibilità di montare rapporti più corti si può fare di tutto anche col motore jap, risparmiando anche sul consumo batteria..
Direi ottimo, io son dimagrito 20 kg da inizio anno, da quando ho detto stop alla carne!
Bosch CX
Eco 50%
Tour 120%
Sport 210%
Turbo 300%
Yamaha PW
+Eco 50%
Eco 100%
Standard 190%
High 280%
Expw 320% (Yamaha PW-X)
Quelli sono i dati dichiarati Nico, fidati che fra STD di Yamaha e sport di bosch CX c'è una gran differenza, e lo dimostrano i consumi e la fatica che si fa a confronto..Bosch CX
Eco 50%
Tour 120%
Sport 210%
Turbo 300%
Yamaha PW
+Eco 50%
Eco 100%
Standard 190%
High 280%
Expw 320% (Yamaha PW-X)
Quelli sono i dati dichiarati Nico, fidati che fra STD di Yamaha e sport di bosch CX c'è una gran differenza, e lo dimostrano i consumi e la fatica che si fa a confronto..
Prova un bosch cx in sport su una salita di quelle toste e poi prova un pw in STD e poi mi dici..
Quindi é la Standard che assomiglia a Sport-( Bosch) ed ha più o meno lo stesso tiro o é come +Eco e Eco che a parità di corona mi sembrano inferiori di Eco-Tour di Bosch....perché non teniamo mai in considerazione che il pignone da 16 di Bosch non é certo il massimo per le salite...ma se guardiamo anche il 14...memtre Yamaha con la doppia ha la possibilità di avere una bella rapportatura agile per salire
Quelli sono i dati dichiarati Nico, fidati che fra STD di Yamaha e sport di bosch CX c'è una gran differenza, e lo dimostrano i consumi e la fatica che si fa a confronto..
Prova un bosch cx in sport su una salita di quelle toste e poi prova un pw in STD e poi mi dici..
Ottima tabella che chiarisce bene come stanno le cose ... Poi giustamente come hai fatto notare, oltre alla potenza di picco e' importante il range di cadenza in cui questa viene erogata...Le percentuali di Yamaha sono quelle, un pò più basse (20%) rispetto al Bosch CX; ricordo però che ci sono due particolari da tenere presente:
1) il range di cadenza ottimale, che nel Yamaha è più breve, per cui taglia prima la potenza (e di qui il minor consumo)
2) il limite della potenza max comunque disponibile, nel senso che, ad esempio, se ci metti di tuo 250W non è che te ne aggiunge 700W.....
E ora per movimentare questo periodo vacanziero, ecco una provocazione......
queste, secondo i miei personalissimi calcoli, basati sui dati dichiarati* dalle case, le potenze massime disponibili:
* ufficiali o ufficiosi...
Avendo usato molto la freeze col cx e ora la ffsix con il pw, ti posso assicurare che la modalità più vicina alla sport di bosch è la High di Yamaha, la STD di Yamaha è molto vicina alla Tour di bosch..Si certo, tra il 190% e il 210% se tu ci metti 200W Yamaha te ne dà 380 e il CX 420, mica pochi....
Ale, sapessi prove che ho fatto, su percorsi conosciuti.... tutte riscontrate con rilevazioni GPS.....
La mappatura yamaha è molto più conservativa, tu che hai bosch da tempo sai benissimo che se usi sport e turbo la barra Dell'assorbimento potenza schizza molto volentieri verso l'alto, basta poca pressione sui pedali che il Bosch risponde con vigore, e questo è un bene perché senti che è un motore vigoroso ma allo stesso tempo certe volte ti aiuta fino troppo anche quando non è necessario..Beh...allora ci sta che consumi meno con Yamaha...ci mancherebbe che oltre a spingere di più con la gamba ti ciucciasse anche più Wh
Avendo usato molto la freeze col cx e ora la ffsix con il pw, ti posso assicurare che la modalità più vicina alla sport di bosch è la High di Yamaha, la STD di Yamaha è molto vicina alla Tour di bosch..
E prova ne è il fatto che i consumi di bosch cx in tour sono molto simili a quelli riscontrati da me in STD, e quelli in sport son simili a quelli con Yamaha in HIGH..
Visto che nulla si crea e nulla si distrugge ( anche se penso che yamaha abbia una gestione più accorta sui picchi di potenza) è praticamente impossibile che un motore eroghi più watt consumando meno..
Tranne il brose della levo ovviamente, che fa l'esatto inverso..
Adesso la sparo e mi baso sul mio pw 2017 che magari ha mappe diverse dai vecchi pw..
Turbo bosch = yamaha nisba..
Sport bosch = yamaha High..
Tour Bosch = yamaha STD..
Io percepisco questo sia a livello di tiro che a livello di consumi..
A bassa cadenza - a parita' di altri fattori - il consumo e' tanto minore quanto piu' la pedalata non e' rotonda. Esprimere una pedalata rotonda a 60 rpm e' molto piu' difficile rispetto a 80 rpm, da qui il minor consumo. (poi e' evidente che procedendo a bassa cadenza hai consumato meno, ma hai anche faticato di piu'). Tutti i motori dotati di torque sensor "soffrono" la pedalata a stantuffo che e' tipica delle basse cadenze. Infatti questo tipo di pedalata e' caratterizzato da picchi di coppia che vengono tagliati dal sw di gestione. In pratica e' come se pur avendo impostato un'assistenza del 100%, il motore poi per effetto delle stantuffate, eroga un'assistenza dell'80%. Cioe' i picchi di coppia del biker in un certo senso "starano" (riducendolo) il livello EFFETTIVO di assistenza del motore.Io sto provando a diminuire la cadenza di pedalata, ed ho la forte impressione che scendendo dai miei soliti 65/70 a 60/65 rpm il consumo del mio pw sia sceso sensibilmente, tanto che ieri mi sono stupito quando sono arrivato al rifugio dopo 670 m D+, tutto fatto in standard, con ancora il 60% disponibile (batteria da 500)
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Non sono percezioni Nico, ad esempio la salita del Lusia dal punto piu basso di Moena l'ho fatta tutta in STD, sono 900 mtdsl e ho consumato circa il 40% di batteria e mi sono impegnato..Tutto può essere, anche che siano vere le percezioni: preferisco attenermi ai dati conosciuti ed ai rilevamenti documentati......
P.S. a volte può ingannare la progressione diversa di attacco dell'assistenza: tipo il parametro "current" sulla Levo (se non sbaglio).
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