Test Nuova Specialized Turbo Levo

[alexnotari65]

Ma per renderla piu agile non basta aprire l'angolo di sterzo ? Si lo sò che poi diventa meno stabile in discesa ma pure il carro corto fà lo stesso effetto

Se mai lo si dovrebbe chiudere, il chè rende lo sterzo più rapido, e chiaramente peggiora la stabilità in discesa, con i foderi più corti sarà più maneggevole di retrotreno, la si farà girare meglio, sarà un pò più nervosa in discesa, e andrà meno bene in salita ripida.

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[Gamba]

Se mai lo si dovrebbe chiudere, il chè rende lo sterzo più rapido, e chiaramente peggiora la stabilità in discesa, con i foderi più corti sarà più maneggevole di retrotreno, la si farà girare meglio, sarà un pò più nervosa in discesa, e andrà meno

Più apri e piu sei agile. In che senso andrà meno?

 

[muscolare]

Più apri e piu sei agile. In che senso andrà meno?
Vedi l'allegato 41344

Per l'angolo sterzo c'è in generale un poco di confusione, alcuni fanno riferimento a questo, altri al suo opposto (cioè tra linea cannotto di sterzo e linea verticale che passa per il perno ruota). Nel primo caso diventa più agile se lo apri, nel secondo caso se lo chiudi. Basta intendersi.

 

[Giumik]

Per l'angolo sterzo c'è in generale un poco di confusione, alcuni fanno riferimento a questo, altri al suo opposto (cioè tra linea cannotto di sterzo e linea verticale che passa per il perno ruota). Nel primo caso diventa più agile se lo apri, nel secondo caso se lo chiudi. Basta intendersi.

Esatto, specie in ambito motociclistico, si considera l'angolo opposto, comunque credo diciate la stessa cosa.

 

[zulu]

Mettiamola così, più avvicini le due ruote, più il mezzo diventa reattivo,

 

[Rolly]

Esatto, specie in ambito motociclistico, si considera l'angolo opposto, comunque credo diciate la stessa cosa.

Oramai è gergo comune che angolo aperto è "rilassato " angolo stretto forcella "in piedi..tipo xc"
Anche se i numeri sono all'inverso. 63 aperto 68 chiuso

 

[alexnotari65]

Esatto, specie in ambito motociclistico, si considera l'angolo opposto, comunque credo diciate la stessa cosa.

Si esatto.

 

[alexnotari65]

Oramai è gergo comune che angolo aperto è "rilassato " angolo stretto forcella "in piedi..tipo xc"
Anche se i numeri sono all'inverso. 63 aperto 68 chiuso

A questo mi riferivo.

 

[zorro77]

Se il venditore ti ha preso le misure e ti ha consigliato l'S4, ascolta lui. Per quanto riguarda il fuorisella tra S3 e S4 ci fanno 2 cm, quindi visivamente non cambia molto, comunque il culo lo devi mettere dove deve stare, non sarai di quelli che pedalano con le ginocchia che gli battono sul mento !!?

Mi hai proprio beccato!!

 

[Gamba]

Oramai è gergo comune che angolo aperto è "rilassato " angolo stretto forcella "in piedi..tipo xc"
Anche se i numeri sono all'inverso. 63 aperto 68 chiuso

In realtà in gergo ciclistico puro è sempre stata calcolato l'angolo come nel disegno che ho linkato. Invece in ambito motociclistico si sono voluti distinguere

 

[kilowatt]

Esatto, specie in ambito motociclistico, si considera l'angolo opposto, comunque credo diciate la stessa cosa.

Esatto. Diciamo che in moto e nel resto del mondo si usa rispetto alla verticale. Solo le bici son tutte particolari... Il riser si chiama stem, il cannotto di sterzo lo chiamano tubo e chiamano cannotto il tubazzo della sella eccetera

 

[Enry71]

Esatto. Diciamo che in moto e nel resto del mondo si usa rispetto alla verticale. Solo le bici son tutte particolari... Il riser si chiama stem, il cannotto di sterzo lo chiamano tubo e chiamano cannotto il tubazzo della sella eccetera

E i freni sono invertiti

 

[kilowatt]

E i freni sono invertiti

Yes. E a volte nei cinematismi si usano ancora cuscinetti radenti invece che volventi, le forcelle hanno le spugnette, a volte i pistoncini dei freni sono in plastica, le gomme sono arrivate dopo (carcasse robuste) ma girano ancora molti "copertoni" (intendendo quelli leggeri)...

 

[etbike72]

Solo le bici son tutte particolari... Il riser si chiama stem, il cannotto di sterzo lo chiamano tubo e chiamano cannotto il tubazzo della sella eccetera

i freni sono invertiti

nei cinematismi si usano ancora cuscinetti radenti invece che volventi, le forcelle hanno le spugnette, a volte i pistoncini dei freni sono in plastica, le gomme sono arrivate dopo (carcasse robuste) ma girano ancora molti "copertoni" (intendendo quelli leggeri)...

Sarà mica per tutte ste peculiarità e particolarità che le bici e le ebike, costano un botto rispetto alle moto?

 

[Rolly]

No....è perché ci perculano

 

[etbike72]

No....è perché ci perculano

...... sara’ allora per il telscopico??

 

[GIUIO10]

Yes. E a volte nei cinematismi si usano ancora cuscinetti radenti invece che volventi, le forcelle hanno le spugnette, a volte i pistoncini dei freni sono in plastica, le gomme sono arrivate dopo (carcasse robuste) ma girano ancora molti "copertoni" (intendendo quelli leggeri)...

Riporto solo il tuo ultimo messaggio, ma la risposta vale anche per gli altri: evidentemente siete troppo “freschi” di mtb, dalle mutuazioni dalle moto ci siamo già passati più di 20 anni fa, componentistica sovradimensionata con gomme da 2Kg, forche e ammortizzatori che manco un 250cc, freni che se coricavi la bici piangevi, tutta roba che ci ha portato a mezzi vicini ai 30Kg (e non c’era il Flyon!). Poi l’inversione di tendenza, sian passati ai componenti anoressici che si rompevano solo a guardarli. I percorsi li abbiamo già fatti.
Da un po’ di anni la mtb ha raggiunto una maturità tecnica non paragonabile alla mediocre tecnologia delle motociclette di grande serie, paragonabile solo a quella del motorsport di altissimo livello (parlo di prototipi, non di derivate) se non alla aereospaziale con lievitazione dei costi relativi.

 

[muscolare]

Da un po’ di anni la mtb ha raggiunto una maturità tecnica non paragonabile alla mediocre tecnologia delle motociclette di grande serie, paragonabile solo a quella del motorsport di altissimo livello (parlo di prototipi, non di derivate) se non alla aereospaziale con lievitazione dei costi relativi.

Forse però non hai una grande idea della tecnologia che c'è oggi nelle moto di grande serie, per lo meno se prendi la fascia alta della produzione. Certo, se mi prendi una cinesata qualsiasi o il basso di gamma e le confronti con le MTB da gioielleria che vengono via a 1000€ al Kg ...

Parlando per me, ho una bici di media gamma con montaggi di medio livello che il suo lo fa ed a me basta ed avanza, ma di aerospaziale ha ben poco, passati da poco i 500 Km ed è bastato un rametto di vite per metterla KO in attesa del montaggio di un nuovo cambio. Che se non mi dice bene potrebbe teoricamente subire la stessa sorte la prima volta che la esco dal garage.

 

[kilowatt]

Riporto solo il tuo ultimo messaggio, ma la risposta vale anche per gli altri: evidentemente siete troppo “freschi” di mtb, dalle mutuazioni dalle moto ci siamo già passati più di 20 anni fa, componentistica sovradimensionata con gomme da 2Kg, forche e ammortizzatori che manco un 250cc, freni che se coricavi la bici piangevi, tutta roba che ci ha portato a mezzi vicini ai 30Kg (e non c’era il Flyon!). Poi l’inversione di tendenza, sian passati ai componenti anoressici che si rompevano solo a guardarli. I percorsi li abbiamo già fatti.
Da un po’ di anni la mtb ha raggiunto una maturità tecnica non paragonabile alla mediocre tecnologia delle motociclette di grande serie, paragonabile solo a quella del motorsport di altissimo livello (parlo di prototipi, non di derivate) se non alla aereospaziale con lievitazione dei costi relativi.

Grazie per la spiega sulla storia che non conoscevo. Adesso non voglio andare ulteriormente ot. Verissimo che per certi versi la tecnologia ebike è all'avanguardia rispetto alle moto di serie: telai e altre parti carbon (e anche alu) ecc. E mi pare che pian piano stia andando di nuovo verso le moto: sospensioni e freni più grossi e spessi, gomme... Dico solo che mettere 4 cuscinetti come si deve, paraoli alle forke come si deve, freni più grossi e spessi che limitino inutili fading (e già qualcosa si vede), cerchi tubeless veri, porterebbe un aumento di peso di 1 1.5 kg: che (mia opinione) a fronte dei benefici ci starebbero tutti. Chiuso ot

 

[AlfreDoss]

Grazie per la spiega sulla storia che non conoscevo. Adesso non voglio andare ulteriormente ot. Verissimo che per certi versi la tecnologia ebike è all'avanguardia rispetto alle moto di serie: telai e altre parti carbon (e anche alu) ecc. E mi pare che pian piano stia andando di nuovo verso le moto: sospensioni e freni più grossi e spessi, gomme... Dico solo che mettere 4 cuscinetti come si deve, paraoli alle forke come si deve, freni più grossi e spessi che limitino inutili fading (e già qualcosa si vede), cerchi tubeless veri, porterebbe un aumento di peso di 1 1.5 kg: che (mia opinione) a fronte dei benefici ci starebbero tutti. Chiuso ot

Spesso si usano boccole a scorrimento al posto dei cuscinetti in quegli snodi che sono soggetti a rotazioni piccole onde evitare grippaggi o peso inutile, le avevo su una Lapierre (non quella del tuo "amico" s'intende ) e non mi hanno mai dato problemi.
Per le ruote tubeless, è quasi impossibile se si vogliono utilizzare raggi e nippli standard, infatti se guardi le ruote Mavic e le vecchie Shimano tubeless avevano tutte delle soluzioni proprietarie, in cui il nipplo si avvitava sul cerchio, addirittura Mavic usa filetti sinistrorsi in modo da imitare lo stesso verso che si usa per tensionare con delle ruote standard. Si potrebbe usare un sistema tipo le ruote del BMW GS, in cui i nippli si agganciano a quelle protuberanze ai lati del canale e si potrebbero avvitare sul mozzo, resta da vedere se il gioco vale la candela.