....E il 750 w che ho io deriva sempre da una modifica del 250 w o è un diverso progetto?
Motore Tongsheng con torsiometro
- Creatore Discussione tostarello
- Data di Inizio
Nn ho idea so ke il 500 è una modifica xkè mi è stato detto dal rivenditore
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TSDZ2 anch'io ....
... anzi no, la moglie!
Cercavo un motore "da moglie"
e dalle esperienze lette in rete ho visto che molti hanno utilizzato tale motorello per elettrificare la moglie, ehm, la bici della moglie (lei è già frizzante di suo ... ehehehe ).
Il tutto nasce dalla necessità di fare un po' di ordine in garage dove mi ritrovo una miriade di pezzi di bici "di risulta" oltre ad una vecchia full Canyon (AM 8) che è lì a prendere polvere da anni.
Facendo un veloce censimento vedo che in pratica manca solo il telaio e (ovviamente) il motore con relativa batteria.
Allora acquistato il telaio, mi sono messo di buon impegno ed ho assemblato la bici pezzo per pezzo: devo dire che ci ho dedicato un po' di tempo ma alla fine ho avuto una bella soddisfazione.
Preciso che personalmente ho allestito solo la ciclistica mentre l'installazione del motore e della batteria sono opera di un caro amico.
Purtroppo tra impegni vari tale bici ha fatto solo un'uscita di una cinquantina di km su sterrato vallonato con strappi anche impegnativi (colline di Monteforte d'Alpone) e mia moglie non si è lamentata, segno che il motore ha risposto bene.
Ora spero di rimetterla presto in pista (la moglie e la bici)
Vedremo ... Vedi l'allegato 4377 Vedi l'allegato 4377
... anzi no, la moglie!
Cercavo un motore "da moglie"
e dalle esperienze lette in rete ho visto che molti hanno utilizzato tale motorello per elettrificare la moglie, ehm, la bici della moglie (lei è già frizzante di suo ... ehehehe ).Il tutto nasce dalla necessità di fare un po' di ordine in garage dove mi ritrovo una miriade di pezzi di bici "di risulta" oltre ad una vecchia full Canyon (AM 8) che è lì a prendere polvere da anni
.Facendo un veloce censimento vedo che in pratica manca solo il telaio e (ovviamente) il motore con relativa batteria.
Allora acquistato il telaio, mi sono messo di buon impegno ed ho assemblato la bici pezzo per pezzo: devo dire che ci ho dedicato un po' di tempo ma alla fine ho avuto una bella soddisfazione.
Preciso che personalmente ho allestito solo la ciclistica mentre l'installazione del motore e della batteria sono opera di un caro amico.
Purtroppo tra impegni vari tale bici ha fatto solo un'uscita di una cinquantina di km su sterrato vallonato con strappi anche impegnativi (colline di Monteforte d'Alpone) e mia moglie non si è lamentata, segno che il motore ha risposto bene.
Ora spero di rimetterla presto in pista (la moglie e la bici)
Vedremo ... Vedi l'allegato 4377 Vedi l'allegato 4377
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Ultima modifica:
Daiwer
Ebiker grandissimus
- 16 Settembre 2016
- 1.107
- 738
- 113
- Bici
- MONDRAKER LEVEL R 2020 & CUBE STEREO HYBRID 160 ACTION TEAM & On One DeeDar + Bafang BBS
Complimenti vivissimi per l'allestimento e la linea pulita, è proprio bella.
Ti fa venir voglia di pedalare
Ti fa venir voglia di pedalare
Ciao,
Ieri ho lavato la mia cube stereo, senza usare getti in pressione o altre cose strane, solo una normalissima spugna e una canna
di gomma, quella per innaffiare le piante per capirsi, ed ho notato che nel display è entrata l'acqua, quindi mi sono preoccupato subito di asciugare il tutto,
io credevo però che tutto il sistema fosse impermeabile, se sono in giro ed inizia a piovere che faccio, mi si fulmina il tutto???
il mio comando è quello piccolino montato sulla sinistra , voi che esperienze avete avuto in merito??
Ieri ho lavato la mia cube stereo, senza usare getti in pressione o altre cose strane, solo una normalissima spugna e una canna
di gomma, quella per innaffiare le piante per capirsi, ed ho notato che nel display è entrata l'acqua, quindi mi sono preoccupato subito di asciugare il tutto,
io credevo però che tutto il sistema fosse impermeabile, se sono in giro ed inizia a piovere che faccio, mi si fulmina il tutto???
il mio comando è quello piccolino montato sulla sinistra , voi che esperienze avete avuto in merito??
Complimenti Bengi, sia per il lavoro che per la bici, io ho portato a casa da 10 minuti una MTB che avevo ferma in garage a cui ho fatto montare dal sivende (che ha comprato da future bike ) il TSDZ2 500 watt R , lascio la prima impressioni dopo due minuti di pedalata. Va da paura ma non ho termini di paragone, ho notato una asimmetria della batteria, volevo chiedere se è normale o se sia dovuto a un montaggio errato, un po' rumoroso l'ingranaggio in bronzo, bello il display, molto piccolo il motore, per adesso sono soddisfatto, a breve un test serio. Volevo chiedervi vista la assimmetria dei pedali se oltre a lunacicle dove non sono più disponibili, esista un sito che venda le pedivelle asimmetriche per equiparare la distanza dei pedali al telaio?
Chiedo altre due cose, la prima riguarda il carter in plastica che risulta aperto e da lì entra sporco, è un problema? La seconda riguarda il montaggio batteria che mi rimane fuori asse rispetto al telaio, vi metto le foto.
Allegati
in merito alla batteria non so dirti perché io ho quella sottosella, mentre per il carter il mio motore da 350w non lo ha aperto ma sigillato
Corrado-77
Ebiker normalus
salve a tutti,
avete percaso le misure dello spider? soprattutto la parte dell'attacco al motore.
il diametro del foro centrale e il giro bulloni del motore. e se c'è anche un offset.
Vorrei mandare a tagliare una piastra per adattare la mia corona, ma non avendo ancora il motore sottomano non sono riuscito a trovare le misure.
avete percaso le misure dello spider? soprattutto la parte dell'attacco al motore.
il diametro del foro centrale e il giro bulloni del motore. e se c'è anche un offset.
Vorrei mandare a tagliare una piastra per adattare la mia corona, ma non avendo ancora il motore sottomano non sono riuscito a trovare le misure.
Corrado-77
Ebiker normalus
Considera ke la piastra nn è lineare forse ti conviene aspettare e avere fisicamente il motore, anke xkè c’è una gomma al centro ke si incastra
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lona79
Ebiker velocibus
Ciao a tutti.
Ma su questo tipo di motore ci saranno aggiornamenti? cioè faranno qualche novità?
Ne esistono altri simili e affidabile (sempre con sensore di coppia) magari anche per fat bike?
Possibile che grandi produttori non investano in questo settore?
Ma su questo tipo di motore ci saranno aggiornamenti? cioè faranno qualche novità?
Ne esistono altri simili e affidabile (sempre con sensore di coppia) magari anche per fat bike?
Possibile che grandi produttori non investano in questo settore?
Corrado-77
Ebiker normalus
mi volevo avvantaggiare perchè per quando mi arriverà il motore chi mi taglia la piastra sarà già in ferie.
Io ho controllato il mio motore, ma non c'e' nessun carter aperto. Fossi in voi proverei a smontare e vedere che magari non ci sia una vite difettosa o mal serrata ... Anche la batteria disassata non e' normale, secondo me ...
lona79
Ebiker velocibus
Si vocifera solo di un 500W nativo, cioè con caratteristiche fisiche e software adeguato a tale potenza.
Data l'economicità del motorello, non credo che ci saranno aggiornamenti del firmware, anche perchè così com'è direi che va molto bene!
Data l'economicità del motorello, non credo che ci saranno aggiornamenti del firmware, anche perchè così com'è direi che va molto bene!
PRIME IMPRESSIONI
Finalmente ho potuto provare con calma tale motorello e perciò vi riporto le mie prime impressioni.
Si tratta solo di impressioni perchè l'uscitina è stata solo di una quindicina di km su asfalto e sterrate pianeggianti.
Lo scopo di tale minitest è quello di verificare il comportamento del motore ai vari livelli di assistenza.
Premetto che io non sono un fuscello (85kg) e che la bici ha ruote da 26" gommate con Rapid Rob da 2.1, molto adatte ad un uso misto strada-of leggero. La batteria è una custom confezionata con celle Panasonic, avente una capacità complessiva di 600Wh.
LIVELLO 1 (FITNESS)
Questo è un livello che consente di fare del fitness in quanto il motore dà solo una spinta molto lieve e al ciclista è demandata la maggior parte della potenza necessaria al moto. E' un ottimo livello per allenamento e/o per perdere peso. In ogni caso la spinta del motore è pur sempre percepibile e tale livello potrebbe essere adeguato per tranquille uscite di gruppo misto (elettrificati e non). In tal modo si può fare del cicloturismo anche a lungo raggio, dato che i consumi saranno davvero minimi.
LIVELLO 2 (GRAN TURISMO)
Con questo livello la spinta del motore è ben percepibile ed è adatto a viaggiare comodamente entro la velocità codice su tracciati vallonati, richiedendo al biker un moderato impegno. E' - a mio avviso - il compromesso migliore tra leggerezza della pedalata e contenimento dei consumi. Potrebbe rivelarsi insufficiente in caso di salite impegnative tipiche dell'off road. E' un livello che è ottimale per lunghe uscite su strada in quanto la spinta del motore è sì presente, ma sempre in modo abbastanza discreto, mai invasiva.
LIVELLO 3 (CLIMBING)
A questo livello la spinta del motore è bella corposa fin dai bassi regimi e per questo motivo ritengo tale livello adatto soprattutto nei percorsi montani con salite anche impegnative. Devo dire che sono rimasto favorevolmente colpito dalla notevole coppia che sa esprimere tale motorello fin dai più bassi rpm: sinceramente non me lo sarei aspettanto! E tale spinta rimane consistente anche ai regimi superiori, anche se tende lievemente ad affievolirsi. Questo mi fa supporre che il motore sia configurato più verso l'HT che l'HS: bello, bello davvero!
LIVELLO 4 (FUN)
Selezionando tale livello, si tira fuori tutta la cavalleria di tale motorello che in tale configurazione sembra un torello scatenato. La risposta è sempre immediata ed esuberante, la spinta è entusiasmante e ti induce ad un uso estremo della bici. E' un livello di puro divertimento in quanto consente degli allunghi brucianti che nelle uscite normali effettivamente non servono. Si tratta di una modalità di assistenza che potrebbe rivelarsi utile su pendenze estreme, al limite del ribaltamento. In tal caso occorre dosare la spinta sui pedali per evitare strappi brutali o slittamenti controproducenti. E' un livello adrenalinico che consente un uso ultrasportivo della bici. A questo livello è possibile addomesticare il motorello mediante un dosaggio graduale della spinta sui pedali. Si può anche pestare forte nei rilanci, ma se il fondo non è compatto, la sgommata è assicurata.
In conclusione devo dire che le mie perplessità su tale unità propulsiva sono state completamente fugate. I miei dubbi derivavano principalmente dalle minime dimensioni del motore e dal sistema di fissaggio alla bici. Complimenti ai progettisti che hanno saputo tirare fuori il meglio da tale piccolo motore approntando un software ottimale che distanzia bene i 4 livelli di assistenza che hanno ognuno un utilizzo specifico. Davvero non me l'aspettavo!
Finalmente ho potuto provare con calma tale motorello e perciò vi riporto le mie prime impressioni.
Si tratta solo di impressioni perchè l'uscitina è stata solo di una quindicina di km su asfalto e sterrate pianeggianti.
Lo scopo di tale minitest è quello di verificare il comportamento del motore ai vari livelli di assistenza.
Premetto che io non sono un fuscello (85kg) e che la bici ha ruote da 26" gommate con Rapid Rob da 2.1, molto adatte ad un uso misto strada-of leggero. La batteria è una custom confezionata con celle Panasonic, avente una capacità complessiva di 600Wh.
LIVELLO 1 (FITNESS)
Questo è un livello che consente di fare del fitness in quanto il motore dà solo una spinta molto lieve e al ciclista è demandata la maggior parte della potenza necessaria al moto. E' un ottimo livello per allenamento e/o per perdere peso. In ogni caso la spinta del motore è pur sempre percepibile e tale livello potrebbe essere adeguato per tranquille uscite di gruppo misto (elettrificati e non). In tal modo si può fare del cicloturismo anche a lungo raggio, dato che i consumi saranno davvero minimi.
LIVELLO 2 (GRAN TURISMO)
Con questo livello la spinta del motore è ben percepibile ed è adatto a viaggiare comodamente entro la velocità codice su tracciati vallonati, richiedendo al biker un moderato impegno. E' - a mio avviso - il compromesso migliore tra leggerezza della pedalata e contenimento dei consumi. Potrebbe rivelarsi insufficiente in caso di salite impegnative tipiche dell'off road. E' un livello che è ottimale per lunghe uscite su strada in quanto la spinta del motore è sì presente, ma sempre in modo abbastanza discreto, mai invasiva.
LIVELLO 3 (CLIMBING)
A questo livello la spinta del motore è bella corposa fin dai bassi regimi e per questo motivo ritengo tale livello adatto soprattutto nei percorsi montani con salite anche impegnative. Devo dire che sono rimasto favorevolmente colpito dalla notevole coppia che sa esprimere tale motorello fin dai più bassi rpm: sinceramente non me lo sarei aspettanto! E tale spinta rimane consistente anche ai regimi superiori, anche se tende lievemente ad affievolirsi. Questo mi fa supporre che il motore sia configurato più verso l'HT che l'HS: bello, bello davvero!
LIVELLO 4 (FUN)
Selezionando tale livello, si tira fuori tutta la cavalleria di tale motorello che in tale configurazione sembra un torello scatenato. La risposta è sempre immediata ed esuberante, la spinta è entusiasmante e ti induce ad un uso estremo della bici. E' un livello di puro divertimento in quanto consente degli allunghi brucianti che nelle uscite normali effettivamente non servono. Si tratta di una modalità di assistenza che potrebbe rivelarsi utile su pendenze estreme, al limite del ribaltamento. In tal caso occorre dosare la spinta sui pedali per evitare strappi brutali o slittamenti controproducenti. E' un livello adrenalinico che consente un uso ultrasportivo della bici. A questo livello è possibile addomesticare il motorello mediante un dosaggio graduale della spinta sui pedali. Si può anche pestare forte nei rilanci, ma se il fondo non è compatto, la sgommata è assicurata.
In conclusione devo dire che le mie perplessità su tale unità propulsiva sono state completamente fugate. I miei dubbi derivavano principalmente dalle minime dimensioni del motore e dal sistema di fissaggio alla bici. Complimenti ai progettisti che hanno saputo tirare fuori il meglio da tale piccolo motore approntando un software ottimale che distanzia bene i 4 livelli di assistenza che hanno ognuno un utilizzo specifico. Davvero non me l'aspettavo!
Ultima modifica:
Daiwer
Ebiker grandissimus
- 16 Settembre 2016
- 1.107
- 738
- 113
- Bici
- MONDRAKER LEVEL R 2020 & CUBE STEREO HYBRID 160 ACTION TEAM & On One DeeDar + Bafang BBS
Per la batteria, dovresti controllare il fissaggio del supporto al telaio e centrarlo o farlo centrare da chi ti ha montato il tutto.
Per il carter credo che dovresti portarla a chi ti ha montato il motore e fartelo sistemare quanto prima.
Sarà scontato, ma da un professionista si dovrebbe pretendere un lavoro fatto ad arte, altrimenti che lo hai pagato a fare?
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Jack e-bike
Ebiker grandissimus
Si che ci sono alternative a questo motore e sono anche prodotte in Italia: motore a 48 volt e linea catena ottima in quanto la trasmissione del moto avviene sul lato sinistro. Il motore si chiama Hillriser e saranno in prova al Cosmobike di Verona.Si trova dai rivenditori che sono soprattutto in Veneto visto che la società ha sede ad Arzignano, in provincia di Vicenza.
https://www.hillraser.com/