Magura Boltron

ducams4r ha scritto:

Mi viene un dubbio, non è che quella forcella va equalizzata come le Fox e le BOS?

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em_1958 ha scritto:

Non ne ho idea, ricevere informazioni da Haibike è come cercare l'oro nel Po'.

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GIUIO10 ha scritto:

Tac, cosa significa? È un rumore metallico? Di derivazione meccanica (qualcosa che va a sbattere), o della parte idraulica, come un risucchio? E cosa intendi per fondo corsa, senti il tac quando va "a pacco"?
Così come non capisco cosa intendi per "scaricata": si è piantata alla massima compressione? "Tirata su" con cosa? Non è che sei basso di pressione e con molto freno idraulico?
La Boltrom ha una cartuccia idraulica sigillata, come le più pregiate di RS e Fox, solo che contrariamente alle cartuccie di queste (Charger Damper, Fit), la compensazione del volume di olio quando il pistone (e l'asta che lo sostiene, è questa che crea l'aumento volumetrico) sale, è delegata anziché ad una membrana elastica (bladder) ad un più sofisticato IFP, un pistone flottante che separa il fluido dal gas (azoto nelle cartucce di qualità, volgare aria nelle altre, e mi sa chela Boltron è tra queste...) che è ovviamente comprimibile. Il rumore che sentì potrebbe essere appunto di questo particolare, come di risucchio.
Purtroppo questa forca (in pieno stile commerciale motociclistico), non ha regolazione della compressione (non dico alta e bassa separate, ma almeno un pomello, anche finto...), si può intervenire solo sul pacco lamellare e sulla viscosità e volume dell'olio (quindi smontando e aprendo la cartuccia). C'è (bontà loro...) la regolazione del ritorno idraulico. Quindi tutto ciò che si può fare sul campo per l affondamento è agire sulla pressione della camera pneumatica positiva e calibrarla con la negativa attraverso i token.

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Auanagana ha scritto:

Cioe' non si puo' regolare la compressione al volo sui trails??

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em_1958 ha scritto:

Il TAC a fine corsa in estensione è dovuto alla mancanza di frenaggio negli ultimi millimetri di corsa, la cosa da fastidio non so nel futuro cosa produca.
L'ho detto più volte, la Boltron manca di progressione nella seconda metà della corsa e servirebbero dei token ...ma esistono?...

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ducams4r ha scritto:

Mi viene un dubbio, non è che quella forcella va equalizzata come le Fox e le BOS?

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em_1958 ha scritto:

Possiamo notare che siamo passati da problemi di serraggio, qualità delle viti, virate a sx a comportamenti pneumatici, settaggi ecc.
Se becco per strada il progettista gliela infilo (la Boltron) nel culo e la gonfio a 300psi poi regolo il sag saltellando e salutando in crucco

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GIUIO10 ha scritto:

.......
Un paio di note: nei prototipi iniziali (2015), il perno sembrava circolare e non ottagonale (ma potrebbe essere mascherato dalla parte circolare esterna), la coppia indicata sul suo tappo riportava 5Nm e non 3 come l'attuale, i piedini risultano chiusi a battuta, la parte idraulica er a sinistra e la pneumatica a destra...

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Nicotrev ha scritto:

Qualche dettaglio recentissimo:
stranamente qui indicano 6 Nm (sul manuale 10 Nm)
Ultimo dettaglio: ora sulle viti di fissaggio sul piede c'è un filo di frenafiletti blu.

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GIUIO10 ha scritto:

Già..., non c'è altro da fare, in caso di necessità, se non aprire la cartuccia e intervenire sull'hardware...

Quindi lamenti problemi alla molla pneumatica, il sostegno idraulico è sufficente.
Da quanto ho letto, la possibilità di inserire i token (non ho visto quali e come siano) c'è, a quanto dicono in una intervista al progettista, ma non c'è traccia di questo nel manuale...
In ogni caso, da manuale si dice di impostare il sag tra il 20 e il 30%, operazione che va fatta naturalmente col rebound tutto aperto, gonfiando parzialmente e comprimendo la forca, ripetendo per 2/3 volte (per compesare con la pressione negativa, come per tutte le force con camera negativa automatica), fino a raggiungimento della pressione desiderata.

Certo che si!

Più che equalizzata, va esorcizzata!

Un paio di note: nei prototipi iniziali (2015), il perno sembrava circolare e non ottagonale (ma potrebbe essere mascherato dalla parte circolare esterna), la coppia indicata sul suo tappo riportava 5Nm e non 3 come l'attuale, i piedini risultano chiusi a battuta, la parte idraulica er a sinistra e la pneumatica a destra...
Vedi l'allegato 2838 Vedi l'allegato 2839 Vedi l'allegato 2840

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micio72 ha scritto:

Scusate ma questa forca in foto di che modello è? la mia la manopola del rebound ce l,ha dal altro lato.

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GIUIO10 ha scritto:

La tua è difettata e te l'hanno montata pure al contrario!

Leggi anche, non guardare solo le figure...

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ducams4r ha scritto:

Quel "tac" in estensione in alcune forcelle identifica che la camera negativa è vuota, o non equilibrata con la pressione immessa nella positiva. A quel punto si fa la procedura di equalizzazione, che permette all'aria di passare dalla camera positiva a quella negativa ed creare l'equilibrio ideale per il funzionamento.
Come procedere... ogni forcella ha la sua procedura, e quella della Boltron, se esiste ci è sconosciuta...
Prova così:

1. Sgonfia la forcella
2. Comprimi la forcella fino a fondo corsa
3. Tenendo la forcella compressa agisci sulla valvola fino a sgonfiare completamentela camera positiva
4. Rilascia la valvola
5. Estendi forzatamente la forcella al massimo
6. Agisci sulla valvola per svuotare la camera negativa.
7. Attacca la pompa
8. Gonfia a 50 psi
9. Comprimi lentamente di circa 1 cm la forcella per una dozzina di volte fino a sentire che la forcella non arrivi alla massima estensione ma abbia una corsa negativa di qualche mm.
10. Gonfia fino alla pressione desiderata
11. Ripeti la procedura indicata al punto 9.
12. Finito!

Fare una prova non costa nulla!

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