ho testato la Amflow PX

[apollokid]

...

Io però non capisco perché parlate di castrare un motore: ha 4 assistenze come tutte le altre e-bike, è chiaro che il Turbo ed il BOOST si useranno in rare situazioni, perché è impressionante quanto spinge in salita ed il sentiero deve permettertelo.

Era la stessa domanda che mi facevo pure io.

Prodotti MTB scontati

 

[SandroRiz]

Sulla mia PX tg.L, ho tolto il porta borraccia di serie e messo un Fidlock con borraccia da 600ml ma col tappo senza coperchio. Ci sta e non tocca. Anche a me dava fastidio prendere la borraccia con la sinistra.
Per i consumi e la batteria da 700Wh pensavo peggio, invece riesco a fare dei giri con tanta salita. Poi se capita di fermarsi a mangiare un panino vicino ad una colonnina, si ricarica in un attimo!
Io però non capisco perché parlate di castrare un motore: ha 4 assistenze come tutte le altre e-bike, è chiaro che il Turbo ed il BOOST si useranno in rare situazioni, perché è impressionante quanto spinge in salita ed il sentiero deve permettertelo.
Per il bilanciamento la PX è equilibrata, non sento il manubrio pesante come altre Full Power. La bici si guida bene ed assorbe bene gli ostacoli, sia piccoli che grossi.
Lati negativi: non mi piacciono le bici nere
La bassa qualità si vede negli accessori: dopo 100km e quasi 5000m di salita, le pedivelle hanno segni di sfregamento. Anche il telescopico si è segnato solo ad alzarlo ed abbassarlo per trovare l'altezza giusta.

ti quoto...trovo estramamente semplice e agevole "ollare" (o "bunnyhoppare") le radici e i piccoli avvallamenti (e io sono scarso!)
sono tornato alle sensazioni che mi diede la light di Cube (la AMS da 18kg con SX e batt da 400Wh)

Anche me i consumi paiono in linea... ho un tratto di test di 450D+ che faccio da 10 anni e che prendo come riferimento e in Auto con parametri di default ho consumato come con Tour+2 del bosch cx4. Limando i valori come suggerisce @marco non penso di aver problemi (tra l'altro la ex batt. bosch da 750 era calata in 2 1/2 anni del 5% quindi era un 716...)

aggiungo tra i "difetti" (oltre al reggisella lento e ai GustavoStuczz) anche la vernice molto delicata... ho per sbaglio appoggiato la fine del chainstay a un palo ed è saltata subito via

 

[savutdame]

@LooK Beyond , visto che hai giant, hai provato a pedalarla da spenta? Come va rispetto tuo pw x?

 

[LooK Beyond]

@LooK Beyond , visto che hai giant, hai provato a pedalarla da spenta? Come va rispetto tuo pw x?

Sì ho provato, al netto della diversa gommatura mi è sembrato paragonabile, non ho sentito una particolare resistenza. Non ho provato a muovere le pedivelle sul cavalletto per avere un dato più confrontabile e non influenzato da altri fattori

 

[azetaelle]

alla fine i mie dubbi sul collo di bottiglia delle batterie stanno venendo fuori. inoltre leggo di un altro utente che non ha gradito la potenza esagerata del turbo e del boost. non capisco veramente che senso ci sia nel comprare un motore per poi depotenziarlo, sia perché é troppo esagerato nella gestione della potenza, e soprattutto per via del consumo esagerato di batteria. sono sempre piu convinto che dietro all'uscita dei motori m2 ci sia molto marketing e poca sensatezza. dji vuole conquistare il mercato attraverso i grossi numeri, ma c'é un asticella da non superare a mio avviso. se un giorno uscirà una nuova tecnologia per quanto riguarda la capacità delle batterie le cose potrebbero anche cambiare. ma ad oggi tutta questa potenza risulta quasi inutile con le batterie che ci ritroviamo. a meno che uno non voglia snaturare la guidabilità della bici installandoci sopra un extender da 3 kg. gia perché nessuno dice che é si vero che il tubo "fighetto" di avinox é piu bello da vedere rispetto al bosch. peccato però che un baricentro alto rovina la guidabilità della bici. al contrario il batterone sfigato di bosch fa si schifo da vedere, ma avendo un baricentro piu basso rende la bici piu guidabile. ma sembra che tutte queste cose non contino piu. contano solo i watt e i nm. peccato che se uso il motore per come é stato creato rimango a piedi dopo pochi km. a meno che non "abbruttisco" la bici installandoci su un extender oversize. e ovviamente perdendo la leggerezza della bici e soprattutto la sua guidabilità.

Mah, se guardi ad esempio il settore auto una Tesla model 3 ha quasi 500cv eppure è una delle auto con più autonomia, anche se la confronti con altre auto dotate di batterie più grosse. Ovvio, se ci giri (in pista) tenendo giù fisso il pedale dell'acceleratore l'autonomia crolla a valori ben più bassi. Ma nell'uso reale, quando per la maggior parte del tempo causa traffico, limiti, curve ecc...sfrutti una minima parte di quei cavalli, e il pedale lo schiacci a fondo solo per qualche sorpasso o poche altre occasioni, l'autonomia rimane elevata.
E lo stesso vale per per queste bici. La potenza massima la usi solo per fare qualche rampone o qualche passaggio particolarmente ostico. Ma per il resto le pedali ne più ne meno come se fossero una tradizionale ebike con motore da 85Nm. Con consumi assolutamente equivalenti (se non addirittura inferiori)

 

[Gibo69]

Mah, se guardi ad esempio il settore auto una Tesla model 3 ha quasi 500cv eppure è una delle auto con più autonomia, anche se la confronti con altre auto dotate di batterie più grosse. Ovvio, se ci giri (in pista) tenendo giù fisso il pedale dell'acceleratore l'autonomia crolla a valori ben più bassi. Ma nell'uso reale, quando per la maggior parte del tempo causa traffico, limiti, curve ecc...sfrutti una minima parte di quei cavalli, e il pedale lo schiacci a fondo solo per qualche sorpasso o poche altre occasioni, l'autonomia rimane elevata.
E lo stesso vale per per queste bici. La potenza massima la usi solo per fare qualche rampone o qualche passaggio particolarmente ostico. Ma per il resto le pedali ne più ne meno come se fossero una tradizionale ebike con motore da 85Nm. Con consumi assolutamente equivalenti (se non addirittura inferiori)

Confermo ! La mia Model 3 Dual motor consuma meno che la Zoe di mia moglie....tutto dire.

 

[Bike]

Sulla mia PX tg.L, ho tolto il porta borraccia di serie e messo un Fidlock con borraccia da 600ml ma col tappo senza coperchio. Ci sta e non tocca. Anche a me dava fastidio prendere la borraccia con la sinistra.
Per i consumi e la batteria da 700Wh pensavo peggio, invece riesco a fare dei giri con tanta salita. Poi se capita di fermarsi a mangiare un panino vicino ad una colonnina, si ricarica in un attimo!
Io però non capisco perché parlate di castrare un motore: ha 4 assistenze come tutte le altre e-bike, è chiaro che il Turbo ed il BOOST si useranno in rare situazioni, perché è impressionante quanto spinge in salita ed il sentiero deve permettertelo.
Per il bilanciamento la PX è equilibrata, non sento il manubrio pesante come altre Full Power. La bici si guida bene ed assorbe bene gli ostacoli, sia piccoli che grossi.
Lati negativi: non mi piacciono le bici nere
La bassa qualità si vede negli accessori: dopo 100km e quasi 5000m di salita, le pedivelle hanno segni di sfregamento. Anche il telescopico si è segnato solo ad alzarlo ed abbassarlo per trovare l'altezza giusta.

quanto ci fai di range in termini di km e disl utilizzandola in auto impostato light? grazie

 

[boic]

quanto ci fai di range in termini di km e disl utilizzandola in auto impostato light? grazie

le impostazioni dell'AUTO le sto ancora provando, perchè non sono abituato a tanta potenza.
Ora è impostato a 100NM e 1000W di picco, con assistenza da 3 a 11. poi mi regolo l'assistenza in base al tipo di fondo/pendenza, si sente proprio la differenza di come spinge il motore. per regolarlo + e - uso il comando "prolungato" di destra.
l'ultimo giro ho fatto quasi 2000m e 46Km usando poco ECO, tanto AUTO, TURBO E BOOST all'occorrenza.
Ma l'autonomia di una e-bike dipende da tanti fattori, il più importante è che ti di salite si fanno... io spesso faccio quelle impossibili, l'ho presa apposta la cinese! poi viene il peso e l'allenamento: non peso tanto (75kg), ma allenamento in questo periodo direi scarsino.

 

[Bike]

le impostazioni dell'AUTO le sto ancora provando, perchè non sono abituato a tanta potenza.
Ora è impostato a 100NM e 1000W di picco, con assistenza da 3 a 11. poi mi regolo l'assistenza in base al tipo di fondo/pendenza, si sente proprio la differenza di come spinge il motore. per regolarlo + e - uso il comando "prolungato" di destra.
l'ultimo giro ho fatto quasi 2000m e 46Km usando poco ECO, tanto AUTO, TURBO E BOOST all'occorrenza.
Ma l'autonomia di una e-bike dipende da tanti fattori, il più importante è che ti di salite si fanno... io spesso faccio quelle impossibili, l'ho presa apposta la cinese! poi viene il peso e l'allenamento: non peso tanto (75kg), ma allenamento in questo periodo direi scarsino.

mi sa che te hai la gamba e sei modesto! 2000metri con la px batteria 700 non li fanno tutti,che ne dici @marco ?)

 

[LooK Beyond]

2000m io forse non li farei con la configurazione con cui l’ho provata. Con i settaggi più cuciti a mio piacimento e delle gomme più leggere da DC forse potrei arrivarci (ma sono 70kg)

 

[apollokid]

Ma scusate, 2000 di dislivello li hanno sempre fatti più o meno tutti con tutti i motori, secondo me vi state facendo delle paturnie eccessive, poi chiaro se uno vuole salire solo di motore è un altro discorso.

 

[boic]

Anche questo Sabato altro giro da quasi 2000m, se non fai un abuso di Turbo e Boost si fanno.
ti dico che in AUTO e TRAIL vai già abbastanza forte per fare salite su sentieri.
il problema sono gli amici, vogliono tutti provare la potenza dell'AVINOX e mi ciucciano batteria!