eagerly
Ebiker grandiosus
- 26 Agosto 2017
- 2.540
- 1.911
- 113
- Bici
- Specialized Turbo Levo Comp 2019 (ex Merida EONE Twenty 800)
loro lo fanno vedere...che vuoi che ti dica...tutto il resto è speculazione
Se mi fai vedere un grafico con la potenza che arriva solo a 250W, non sto neppure a discutere.
Scusa, quello l'ho capito bene anch'io. Mi riferivo a come è costruito il sistema di riduzione coassiale con cuscinetto ellittico, pin e ingranaggi interni-esterni.Cito dalla tua stessa fonte: "Ciò significa: con una cadenza di 80 giri al minuto, il motore elettrico funziona a circa 3.000 giri / min. Grazie alla ruota libera integrata, la bicicletta può essere pedalata come una bicicletta senza motore, perché quando l'azionamento è spento, non ci sono componenti interni."
i motori centrali, essendo piccoli, girano quasi tutti sui tremila giri per cui la riduzione è nella norma.
piacerebbe capirlo anche a me...lo chiamano pin ring transmission ed è brevettato...Scusa, quello l'ho capito bene anch'io. Mi riferivo a come è costruito il sistema di riduzione coassiale con cuscinetto ellittico, pin e ingranaggi interni-esterni.
Considerato che quel motore viene illustrato indicandone regime di rotazione e rapporto di riduzione (3.000rpm e 1:37) viene da presumere che il regime di 80rpm al movimento centrale, sia quello reale di coppia massima; anch'io sono dell'idea di @Jack e-bike che, molto probabilmente, sarà il software a limitarne la potenza ad un valore inferiore......
Forse qualcosa si può capire dal motore della Spitzing M1 con le palline metalliche attorno al rotore di cui ho parlato e che fanno parecchio rumore.
Sembra la frizione Rekluse delle moto da fuoristrada.
M1-SPITZING Strongest legal E-Bike and Pedelec Made in Germany - YouTube
Si capisce qualcosa ad un certo punto del video, tipo i pin che ingranano scorrendo ogni volta di un dente. Sicuramente particolare, in quanto ad efficienza e affidabilità...boh, col tempo si vedrà.piacerebbe capirlo anche a me...lo chiamano pin ring transmission ed è brevettato...Scusa, quello l'ho capito bene anch'io. Mi riferivo a come è costruito il sistema di riduzione coassiale con cuscinetto ellittico, pin e ingranaggi interni-esterni.
il fatto che sia sconosciuto forse per le ebike, e non lo è in generale essendo in commercio da anni, non è detto sia una ciofeca.... e se un brand come haibike ha deciso di ufficializzarlo un motivo ci sarà...magari è meglio del bosch, oppure offre più libertà di progettazione dei telai, boh, lo scopriremo
Non è così sconosciuto per le ebike: la prima a montarlo dovrebbe essere stata AUDI nel suo prototipo del 2012
poi la versione TQ PinRring è montata da anni (in varie potenze) sulla Spitzing M1 Sport Technik
questo conferma che è abbastanza sconosciuto
A 25 km orari si ferma anche lui. Per legge. E con quelle corone non fai 80 rpm quando arrivi a 25 km, ne fai molti di meno...il clean mobile (mi sembra il primo nome di questo motore) lo si era visto ad EUROBIKE 2010 (quando il comparto elettrico era relegato solo allo Zeppelin hall) montato su di una Ghost con batteria integrata, poi l'anno dopo lo si è visto montato sulla KTM e-ignition
ad ogni modo quest'anno c'è stata la possibilità di provare il motore nello stand esterno diretto della TQ, la bici che ho provato era un front plus della serie pedelec, limitata ai 25Kmh, la gestione del software è ancora non perfetta, non si parte da fermo in salita, l'assistenza entra in azione dopo quasi un giro di pedale, ma se tieni la cadenza intorno alle 80 pedalate......FA' PAURA!!!! và il doppio di tutti gli altri motori!
non sò come riusciranno ad omologare un motore del genere a 250W nominali....
Con un ingranaggio non riesci a ridurre 1:37 in "botta unica", relativamente poco posto e in maniera coassiale.ma che differenza c'è con un ingranaggio?
A me piace molto .... piu motori piu scelta .... piu scelta piu divertimento
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?