Se mi fai vedere un grafico con la potenza che arriva solo a 250W, non sto neppure a discutere.
Scusa, quello l'ho capito bene anch'io. Mi riferivo a come è costruito il sistema di riduzione coassiale con cuscinetto ellittico, pin e ingranaggi interni-esterni.
piacerebbe capirlo anche a me...lo chiamano pin ring transmission ed è brevettato...
Considerato che quel motore viene illustrato indicandone regime di rotazione e rapporto di riduzione (3.000rpm e 1:37) viene da presumere che il regime di 80rpm al movimento centrale, sia quello reale di coppia massima; anch'io sono dell'idea di @Jack e-bike che, molto probabilmente, sarà il software a limitarne la potenza ad un valore inferiore......
Si capisce qualcosa ad un certo punto del video, tipo i pin che ingranano scorrendo ogni volta di un dente. Sicuramente particolare, in quanto ad efficienza e affidabilità...boh, col tempo si vedrà.
Non è così sconosciuto per le ebike: la prima a montarlo dovrebbe essere stata AUDI nel suo prototipo del 2012
poi la versione TQ PinRring è montata da anni (in varie potenze) sulla Spitzing M1 Sport Technik
questo conferma che è abbastanza sconosciuto
A 25 km orari si ferma anche lui. Per legge. E con quelle corone non fai 80 rpm quando arrivi a 25 km, ne fai molti di meno.
Con un ingranaggio non riesci a ridurre 1:37 in "botta unica", relativamente poco posto e in maniera coassiale.
più motori, più scelta...... e più mi tengo la mia 
