Ah ok hai i code allora.In realtà oltre affare ciò che mi hai suggerito....mi mancava questo raccordo!!! Accipicchia me avevo 2 con vite mentre con i nuovi modelli sram occorre questo aggeggio ad innesto....comprato
Grazie mille!!!1) Non credo basti spingerlo dentro,
se il pistoncino lo si monta ruotato, anche di poco,
è molto probabile che poi trafili olio
sono disponibili tenute e pistoncini di ricambio
nel tuo caso anche se il pistoncino non è danneggiato
per me, è sempre meglio cambiare la relativa tenuta
altre info le puoi trovare qua
Sono ancora nel guado(eufemismo) non ho ancora capito che cacchio di innesto ci va.....Ah ok hai i code allora.
sembra che l’innesco sulla pinza (e di conseguenza il raccordo ad hoc) renda molto più semplice lo spurgo.
In effetti una valvola che chiude l’innesto in automatico evita molte seccature.
Come ti sei trovato?
nel mio caso:Scusami ma non mi torna qualcosa : la pastiglia mica sborda fuori dal disco per potersi consumare a scalino quando è montata con adattatore e disco compatibili , rimane centrata sulla superficie del disco , poi passare da 200 a 203 , la pasticca sul disco si sposta solo di 1,5mm e in quel caso potrebbe ma non credo, andare a fuori internamente e andare però a fregare anche sulle razze del disco....
Che freni hai?Sono ancora nel guado(eufemismo) non ho ancora capito che cacchio di innesto ci va.....
Grazie ho scoperto che sono tipo vecchio..(su bici del 2018 ci dovrebbe essere nuovo attacco pinza..ma...)..quindi a vite.
Te lo auguro anche prima!!! al limite, puoi sempre usare solo l'anteriore senza fare percorsi particolarmente impegnativi: io l'ho fatto (ma avevo il posteriore funzionante) per abituarmi a modulare con l'anteriore.Grazie ho scoperto che sono tipo vecchio..(su bici del 2018 ci dovrebbe essere nuovo attacco pinza..ma...)..quindi a vite.
Dopo avere consumato un barattolino di olio originale sram...ho capito che l'attacco a vite di una delle due siringhe non chiude bene!!!!!
Ho fatto un acquisto di nuovo kit......
Grazie a tutti per l'aiuto.
Tra una settimana spero di andare in bici.....
Noooo......ho già abbastanza guai.Te lo auguro anche prima!!! al limite, puoi sempre usare solo l'anteriore senza fare percorsi particolarmente impegnativi: io l'ho fatto (ma avevo il posteriore funzionante) per abituarmi a modulare con l'anteriore.
Si: all'inizio voleva esser una battuta, tanto per sdrammatizzare un po', poi mentre scrivevo mi è venuto in mente che a me era servito per esercizio!Noooo......ho già abbastanza guai.
Oramai il mio cervello quando salgo in bici entra in sintonia con tutto il "pregresso"...vado in automatico!!!!
Occorrono due freni.
Sono rimasto qui...di solito vado a casa. Ma la situazione è brutta.Si: all'inizio voleva esser una battuta, tanto per sdrammatizzare un po', poi mentre scrivevo mi è venuto in mente che a me era servito per esercizio!
Perdona la domanda: ma sei sempre all'isola d'Elba? dev'esser favolosa in questo periodo dell'anno!!!!
Ho guardato il tuo link ma (spero) di vedere che il pistoncino si inserisce semplicemente.....ti posto due foto prese dal tutorial.1) Non credo basti spingerlo dentro,
se il pistoncino lo si monta ruotato, anche di poco,
è molto probabile che poi trafili olio
sono disponibili tenute e pistoncini di ricambio
nel tuo caso anche se il pistoncino non è danneggiato
per me, è sempre meglio cambiare la relativa tenuta
altre info le puoi trovare qua
Grazie ancora per la tua conoscenza condivisa!!!!Usa i guanti e con il dito applica una piccola quantità di fluido SRAM High-Perf. DOT 5.1
sulla circonferenza di ciascun pistone. Installare i pistoni in ciascuna metà del corpo della pinza.
Per le migliori prestazioni di frenata, utilizzare solo fluido SRAM High-Perf. 5.1 DOT.
Se il fluido SRAM non è disponibile, utilizzare solo il fluido DOT 5.1 o 4.
Non utilizzare grasso.
Il grasso impedirà ai pistoni di rientrare completamente nei fori della pinza, riducendo le prestazioni di frenata.
Vedi l'allegato 35908
Per i ricambi:
SRAM Guide RE (A1) Brake Caliper Spare Parts (2017)
Models: 1 / grey caliper assembly for Guide RE (A1) brakes Manufacturer Number: 11.5018.008.032 2 / universal caliper service kit for Code (2011-2017), Guide RE (A1) brakes Manufacturer Number: 11.5015.068.010 3 / universal brake caliper piston serwww.bike-components.de
Le ho usate ,buon prezzo,non durano molto ed a mio avviso frenano come le altre metalliche(la ceramica non è dentro al ferodo)Oggi ho finalmente provato le pastiglie Ashima ceramiche che mi avevate consigliato qui sul forum.
Non ho fatto molto ma una discesa abbastanza tosta: per chi é della zona l’anchetta a Leivi.
Prime impressioni buone, bisognerebbe che le provassi su discese più lunghe per avere certezza delle prime impressioni.
Si penso che sia nella parte posteriore al ferodo e dovrebbe servire per limitar la trasmissione di calore da pinze a pistoni e quindi all’olio.Le ho usate ,buon prezzo,non durano molto ed a mio avviso frenano come le altre metalliche(la ceramica non è dentro al ferodo)
Tra l'altro da tempo uso pastiglie cinesi prese su Aliexpress a due euro la coppia.
Vanno benissimo.
Oggi provate su percorso più lungo mi sembra vadan bene, sulla durata tengo di buono la tua analisi, poi vedrò quanto d’Iran a me.Le ho usate ,buon prezzo,non durano molto ed a mio avviso frenano come le altre metalliche(la ceramica non è dentro al ferodo)
Tra l'altro da tempo uso pastiglie cinesi prese su Aliexpress a due euro la coppia.
Vanno benissimo.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?