Stavo pensando anch'io a una cosa del genere per le sparate o giri corti. Tenere emtb+ full power, togliere eco e tenere tour+, emtb e turbo o auto castrate. Così si gestisce con le adattive, quando si è cotti turbo e per gli ostacoli emtb+... proverò.Si esatto, è utile solo in quei frangenti, altrimenti da quasi fastidio, per il resto emtb normale è perfetto già di suo, si potrebbe anche fare tour+ o tour, emtb, emtb+ e turbo (o altro) per dire...
Io uso eco, tour+ ed emtb impostati normali e solo emtb+ a 100nm 750w.. calcola che peso circa 70/71kg "ignudo" e con quelle assistenze faccio giri da circa 2000d+ (a volte qualcosa in più) prevalentemente di viottoliStavo pensando anch'io a una cosa del genere per le sparate o giri corti. Tenere emtb+ full power, togliere eco e tenere tour+, emtb e turbo o auto castrate. Così si gestisce con le adattive, quando si è cotti turbo e per gli ostacoli emtb+... proverò.
Si esatto, è utile solo in quei frangenti, altrimenti da quasi fastidio, per il resto emtb normale è perfetto già di suo, si potrebbe anche fare tour+ o tour, emtb, emtb+ e turbo (o altro) per dire...
Devo provarlo anch'io Sport, perché come già detto più volte trovo tour+ ed emtb troppo sovrapposti, con tour+ a +1 ho dovuto mettere emtb a +2 per avere una differenza percepibile, salvo poi murare comunque allo stesso livello massimo di +340% di assistenza.Personalmente ho notato una certa sovrapposizione tra EMTB+ e Turbo, quindi al momento mi trovo bene con queste assistenze: ECO TOUR+ SPORT EMTB+
Che ti devo dire, su CX5 impostati entrambi di default faccio fatica a notare differenze, metto emtb+ ed i pedali girano quasi da soli.Ella Madonna... eMTB è molto più aggressivo di TOUR+ ed ha anche un livello di assistenza maggiore
Uguale io su cx4Io uso eco, tour+ ed emtb impostati normali e solo emtb+ a 100nm 750w.. calcola che peso circa 70/71kg "ignudo" e con quelle assistenze faccio giri da circa 2000d+ (a volte qualcosa in più) prevalentemente di viottoli
Giro corto se esagero con le assistenze anche su asfalto sono sui 1000d+ con un residuo del 45/48%
Batteria 800
Sono 10kg in più con CX4 con batteria meno efficiente e una gestione meno raffinata. Per passare i 2000 devo impegnarmi abbassando tutte le assistenze. Fino a 1100 con la 750 posso posso andare a manetta, 1500 posso non toccare niente ma niente assistenze rosse o il meno possibile. Poi man mano che si sale devo mettere mano all'app.Io uso eco, tour+ ed emtb impostati normali e solo emtb+ a 100nm 750w.. calcola che peso circa 70/71kg "ignudo" e con quelle assistenze faccio giri da circa 2000d+ (a volte qualcosa in più) prevalentemente di viottoli
Giro corto se esagero con le assistenze anche su asfalto sono sui 1000d+ con un residuo del 45/48%
Batteria 800
Sarà come dici te, io davo per scontato che non fossero state snaturalizzate le modalità di assistenza passando da CX4 a CX5.Che ti devo dire, su CX5 impostati entrambi di default faccio fatica a notare differenze, metto emtb+ ed i pedali girano quasi da soli.
Prima dell'aggiornamento a 100Nm la differenza era palese.
Come ho scritto poc'anzi prima dell'aggiornamento a 100Nm la differenza era molto marcata, poi quasi impercettibile, ho fatto anche controllare l'aggiornamento al negoziante in occasione di un controllo generale ma sembra tutto ok.Sarà come dici te, io davo per scontato che non fossero state snaturalizzate le modalità di assistenza passando da CX4 a CX5.
Io sarà che peso 64Kg ma con eMTB nei tratti veramente ostici devo stare attento perché rischio di ribaltarmi di potenza
Io uso eco a 45N +1-0, tour a 60N 0-0, emtb default e emtb+ 90N 0-2 500w ed ancora spinge bene...Io uso assistenza a +2 e dinamica a -1.. mi trovo molto bene
Vorrei provare a portare nm e watt vecchio stile (85-600) xke cmq emtb+ sul bosch 5 noto che ha una gestione della potenza migliore e tende meno a slittare.. nel bagnato preferisco emtb+ a 100nm e 750w rispetto ad emtb classico xke scivola meno la ruota
in effetti bisognerebbe avere almeno 5 modalità tra cui scegliere. ma se metto turbo con assistenza a + 5 e dinamica +3 o piu 5 non é uguale ad emtb + con gli stessi valori?Per gli amanti del risparmio energetico e della modalità off oggi ho scoperto come si usa emtb+. Mi sono messo a fare un po' di prove trialistiche su gradoni e rocce per migliorare le mie scarse capacità e ho seguito i consigli di un amico. Assistenza +5, dinamica +3 e una o due marce in più. Ho affrontato lo stesso percorso pochi giorni fa co +2 +1. Oggi zero touch! Micidiale. Avevo già provato +5 ma la differenza la fa la dinamica che in emtb+ aumenta l'extended boost che, quando si interrompe la pedalata anche solo per un istante, dà continuità alla trazione facendo una grande differenza.
Il rovescio della medaglia è che la batteria cala come versare una birra nel lavandino. Ci vorrebbe un tasto dedicato per questa modalità in modo da poterla usare solo davanti ad ostacoli appropriati.
Il problema è che sarebbe bello poter mettere le assistenze in ordine a proprio piacimento.. io terrei eco, tour+ ed emtb+ a 85nm 600w e poi auto (al posto del turbo che secondo me è meglio) a 100nm e 750w.. ma x come sono impostate mi troverei auto (la più potente) messa come penultima invece che ultimain effetti bisognerebbe avere almeno 5 modalità tra cui scegliere. ma se metto turbo con assistenza a + 5 e dinamica +3 o piu 5 non é uguale ad emtb + con gli stessi valori?
perché a questo punto potrei mettere questi settaggi:
eco in panura.
tour per le salite tranquille.
emtb + settato standard.
e turbo tutto al massimo per i ripidoni. ovviamente anche 100 nm e 750 watt.
inoltre mi sembra di aver capito che turbo é settato di base a 340% di assistenza. se lo si vuole portare a 400% bisogna settare l'assistenza a +5.
Addirittura 5, va beh che più ce n'è meglio è, ma mi chiedo allora come abbia fatto a sopravvivere 6 anni con la Levo con solo 3 livelli...in effetti bisognerebbe avere almeno 5 modalità tra cui scegliere. ma se metto turbo con assistenza a + 5 e dinamica +3 o piu 5 non é uguale ad emtb + con gli stessi valori?
perché a questo punto potrei mettere questi settaggi:
eco in panura.
tour per le salite tranquille.
emtb + settato standard.
e turbo tutto al massimo per i ripidoni. ovviamente anche 100 nm e 750 watt.
inoltre mi sembra di aver capito che turbo é settato di base a 340% di assistenza. se lo si vuole portare a 400% bisogna settare l'assistenza a +5.
Vero, avevo notato anche io questa cosa, peccato perchè presumo che si tratterebbe di una modifica software davvero banaleIl problema è che sarebbe bello poter mettere le assistenze in ordine a proprio piacimento.. io terrei eco, tour+ ed emtb+ a 85nm 600w e poi auto (al posto del turbo che secondo me è meglio) a 100nm e 750w.. ma x come sono impostate mi troverei auto (la più potente) messa come penultima invece che ultima
Non so come sia il CX5, ma secondo me Turbo cosi è ingestibile a meno che il terreno non sia perfettamente liscio e con ottimo grip.e turbo tutto al massimo per i ripidoni. ovviamente anche 100 nm e 750 watt.
Purtroppo è no su tutta la linea, anche estremizzando la modalità non si arriva mai alla sovrapposizione con la successiva o la precedente. Inoltre emtb+ e turbo sono proprio diverse poi turbo si ferma a 340 mentre l'altra parte da 340 per arrivare a 400 con +5.in effetti bisognerebbe avere almeno 5 modalità tra cui scegliere. ma se metto turbo con assistenza a + 5 e dinamica +3 o piu 5 non é uguale ad emtb + con gli stessi valori?
perché a questo punto potrei mettere questi settaggi:
eco in panura.
tour per le salite tranquille.
emtb + settato standard.
e turbo tutto al massimo per i ripidoni. ovviamente anche 100 nm e 750 watt.
inoltre mi sembra di aver capito che turbo é settato di base a 340% di assistenza. se lo si vuole portare a 400% bisogna settare l'assistenza a +5.
Posso essere d'accordo, fino al 2022 non avevo neanche il motore... Anche io che amo le assistenze potenti non giro mai con gli slider a a fine corsa ma quando c'è quella volta che voglio uscire con la vena chiusa più ce n'è meglio è. Ovvio che se devi fare 2kd+ si ragiona in modo diverso.Addirittura 5, va beh che più ce n'è meglio è, ma mi chiedo allora come abbia fatto a sopravvivere 6 anni con la Levo con solo 3 livelli...
4 possono andare anche bene ma li sento un po stretti a volte.Addirittura 5, va beh che più ce n'è meglio è, ma mi chiedo allora come abbia fatto a sopravvivere 6 anni con la Levo con solo 3 livelli...
in effetti neanche l'ho provato cosi settato perché gia turbo 100 nm e 750 watt mi sembra di avere una moto.Non so come sia il CX5, ma secondo me Turbo cosi è ingestibile a meno che il terreno non sia perfettamente liscio e con ottimo grip.
però nicola seriati nelle prime pagine di questa discussione ha detto che settando turbo a + 5 si arrivava al 400% di assistenza. non mi sembra proprio l'ultimo arrivato.Purtroppo è no su tutta la linea, anche estremizzando la modalità non si arriva mai alla sovrapposizione con la successiva o la precedente. Inoltre emtb+ e turbo sono proprio diverse poi turbo si ferma a 340 mentre l'altra parte da 340 per arrivare a 400 con +5.
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