News Bosch presenta il nuovo Performance Line CX

[riptide]

Non ho capito una cosa ma la batteria da 400 powertube è compatibile con il vecchio bosh cx?

Prodotti MTB scontati

 

[Gatto02]

Non ho capito una cosa ma la batteria da 400 powertube è compatibile con il vecchio bosh cx?

No non è compatibile con il Bosh ma non è compatibile e nemmeno con il Bosch [emoji16]


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[kilowatt]

Ma allora questo?

 

[8Grunf]

Strano non abbiano pensato di accoppiare metallo a polimero (anche Yamaha lo fa) per contenere il rumore e garantire maggior durata..per quanto ne so io gli ingranaggi in metallo devono essere lubrificati per durare o mi sono perso qualcosa?

Aggiusto il tiro: su Yamaha è presente sia un accoppiamento acciaio/polimero che uno acciaio/acciaio entrambi lubrificati a grasso.

 

[kilowatt]

Strano non abbiano pensato di accoppiare metallo a polimero (anche Yamaha lo fa) per contenere il rumore e garantire maggior durata..per quanto ne so io gli ingranaggi in metallo devono essere lubrificati per durare o mi sono perso qualcosa?

Di solito sì. Dall'esploso del motore si vede un mix di ingranaggi (sembrano in metallo) con dei maxi cuscinetti: denti elicoidali (che non fanno quasi rumore), denti inclinati e denti dritti. Da capire. Magari vanno ingrassati ogni tot

 

[alexnotari65]

Una cosa forse ci è sfuggita: la percentuale di assistenza di ECO passa da 50 a 60%!!!!!!
La cosa non mi piace per niente!!

 

[albeoi]

Con il cx precedente bisogna lubrificare il ragnetto, con il cx nuovo ĺ'interno del motore?
Lo prendo come uno scherzo.

A parte tutto sono in po' deluso:
- rumore aumentato
- batteria mi sarei aspettato almeno 700 e che non pesasse una tonnellata
- mancanza di un minimo di personalizzazione delle assistenze tipo shimano

 

[albeoi]

Una cosa forse ci è sfuggita: la percentuale di assistenza di ECO passa da 50 a 60%!!!!!!
La cosa non mi piace per niente!!

Tour non era 120? Adesso è 140

 

[Nicotrev]

Aggiusto il tiro: su Yamaha è presente sia un accoppiamento acciaio/polimero che uno acciaio/acciaio entrambi lubrificati a grasso.

e dai, dillo che su Yamaha tu sai metterci le mani: che se qualcuno ha bisogno di aggiustare il motore.......

 

[kilowatt]

Tutte alzate! Ecco il vecchio (emtb era 120-300 con coppia 75nm)

 

[Nicotrev]

Una cosa forse ci è sfuggita: la percentuale di assistenza di ECO passa da 50 a 60%!!!!!!
La cosa non mi piace per niente!!

Quella l'han fatta per pareggiare con Shimano (che altrimenti consumava di più) non sapendo che nel frattempo gli altri avevano finalmente consentito di abbassare l'Eco.......

 

[alexnotari65]

Tour non era 120? Adesso è 140

Si, ma mi poteva anche star bene, ma Eco no, oltretutto con rapportatura anche più corta, si poteva fare in Eco anche salite impegnative, risparmiando batteria, ma con Eco 60, si fatica meno e si consuma di più!!

 

[etbike72]

Aggiusto il tiro: su Yamaha è presente sia un accoppiamento acciaio/polimero che uno acciaio/acciaio entrambi lubrificati a grasso.

Strano non abbiano pensato di accoppiare metallo a polimero (anche Yamaha lo fa) per contenere il rumore e garantire maggior durata..per quanto ne so io gli ingranaggi in metallo devono essere lubrificati per durare o mi sono perso qualcosa?

Visto l’esploso e la presenza di componenti elettronici direttamente “a contatto” e senza alcun setto di separazione con i vari assi di riduzione temo che sia improbabile la presenza di lubrificante nel carter del gruppo riduttore.
È infatti una cosa che capisco poco in generale e non per il solo nuovo bosch, il fatto di non separare la parte meccanica da quella elettronica.
Sul consumo delle ruote dentate sicuramente non fa bene lavorare a secco, per quanto tra trattamenti termici e rivestimenti superficiali in tema di usura si riesce a contenere parecchio il problema. Non lo si elimina cmqe.

...

...

 

[alexnotari65]

Quella l'han fatta per pareggiare con Shimano (che altrimenti consumava di più) non sapendo che nel frattempo gli altri avevano finalmente consentito di abbassare l'Eco.......

Vorrà dire che adesso che è pedalabile anche a motore spento, ci faremo più gamba!!

 

[alexnotari65]

Visto l’esploso e la presenza di componenti elettronici direttamente “a contatto” e senza alcun setto di separazione con i vari assi di riduzione temo che sia improbabile la presenza di lubrificante nel carter del gruppo riduttore.
È infatti una cosa che capisco poco in generale e non per il solo nuovo bosch, il fatto di non separare la parte meccanica da quella elettronica.
Sul consumo delle ruote dentate sicuramente non fa bene lavorare a secco, per quanto tra trattamenti termici e rivestimenti superficiali in tema di usura si riesce a contenere parecchio il problema. Non lo si elimina cmqe.

Quanti giri potranno fare quegli ingranaggi? Intendo giri/minuto.

 

[etbike72]

Quanti giri potranno fare quegli ingranaggi? Intendo giri/minuto.

Andrebbero contati i denti sulle ruote o avere l’indicazione del costruttore....
provo a buttarla lì (ma proprio ad cazzum) considerando che si può arrivare senza problemi a 100/110 rpm ai pedali, possiamo ipotizzare un rapporto1/5 o 1/6 sull’ultima riduzione quindi 500/600 rpm del pignoncino e poi di conseguenza.....
Ma più che i giri è la pressione specifica che provoca: spalling, pitting e scuffing e tt il resto del cucuzzaro, sulla superficie del dente e quindi alla fine l’usura a fatica e rottura.

http://cdmunicas.it/notes/PEM/2016/L15%20-%20contatto%20ed%20usura.pdf

PS
Ma di sicuro i tecnici bosch conoscono meglio e più del sottoscritto tutta la teoria tribologica e quindi presumo che il problema sia più che contenuto....

 

[alexnotari65]

Utenti che passano una vita intera a sostenere che il vecchio cx era pedalabilissimo da spento ed ora che esce quello nuovo sotto a dire che non lo era.... com'è strano il mondo

Se ti riferisci a me, era una battuta!
Ma è pur vero che i rapporti saranno parecchio più corto, da qui l’immaginare che si riesca a pedalare anche in salita off road direi che il passo è breve.

 

[kilowatt]

Quella l'han fatta per pareggiare con Shimano (che altrimenti consumava di più) non sapendo che nel frattempo gli altri avevano finalmente consentito di abbassare l'Eco.......

Oppure han pensato di lasciare il mercato dei pedalatori da 20% assistenza a Shimano che son biciclettari, mantre in Bosch son motoristi: quindi sotto il 60% nada

 

[ducams4r]

non mi sembra, la versione "cruise" ha 65 Nm , il vecchio cx ha 75 Nm

il supporto massimo resta al 300%

Facciamo un pochino di ordine sulla gamma motori presentata da Bosch, sono ben 5 le nuove varianti:

Performance Line CX

Specifico eMTB, 75Nm, 4 modalità, assistenza massima 340%, limitato a 25kmh.

Performance Line (2 varianti) per trekking e commuting

1. Performance Line Cruise - 65Nm, 4 modalità, assistenza massima 300%, limitato a 25kmh
2. Performance Line Speed - 75Nm, 4 modalità, assistenza massima 340%, limitato a 45kmh

Cargo (2 varianti) specifici per bici cargo portata 250kg

1. Cargo - limitato a 25kmh
2. Cargo speed - limitato a 45kmh

Di seguito una tabella con un riepilogo di quanto già scritto.

Altre info sulle novità presentate le potete trovare sul sito BOSCH.



Edit: Aggiunto "simpaticissimo" video esplicativo delle novità principali

 

[tostarello]

Facciamo un pochino di ordine sulla gamma motori presentata da Bosch, sono ben 5 le nuove varianti:

Performance Line CX

Specifico eMTB, 75Nm, 4 modalità, assistenza massima 340%, limitato a 25kmh.

Performance Line (2 varianti) per trekking e commuting

1. Performance Line Cruise - 65Nm, 4 modalità, assistenza massima 300%, limitato a 25kmh
2. Performance Line Speed - 75Nm, 4 modalità, assistenza massima 340%, limitato a 45kmh

Cargo (2 varianti) specifici per bici cargo portata 250kg

1. Cargo - limitato a 25kmh
2. Cargo speed - limitato a 45kmh

Di seguito una tabella con un riepilogo di quanto già scritto.

Altre info sulle novità presentate le potete trovare sul sito BOSCH.

Vedi l'allegato 19888

Edit: Aggiunto "simpaticissimo" video esplicativo delle novità principali

utile

p.s. hai quotato un mio messaggio che è stato postato prima che l'articolo venisse modificato con i dati di coppia e percentuale assistenza corretti (la versione iniziale dell'articolo riportava 65 Nm e 300 %)