Autonomia batteria

[Nicotrev]

Siamo alle solite: se volete parlare di autonomia, utilizzate il motore senza metterlo in off, altrimenti è il gioco di chi ce l'ha più lungo......

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[Babi]

si ma era eco standard o modificato (quando l'avevo affittata io non si poteva modificare)
quanto hai fatto senza motore
che terreno era, sterrato o una buona parte di asfalto

sid

Eco std, senza motore molto poco (max 100 m d+) , ma il punto è che secondo me nn ha senso scendere troppo nel dettaglio altrimenti ci si perde e nn si raccoglie nulla di utile. É ovvio che se arriva qualcuno che ha fatto 2500 m con shimano e batt 504, lo ha fatto nelle migliori condizioni e facendosi il cu..o, nn è per stabilire chi ce l'ha più lungo ma gli utenti in base ai dati raccolti si possono fare un'idea all'interno di un range di quello che potranno fare loro.

 

[Babi]

Se poi arriva uno che ne ha fatti 3000, a me interessa capire come ha fatto, perché magari la sua frequenza di pedalata o chissà che accorgimento gli permettono di allungare il range, tutto qui il senso della cosa per me è questo, non fare a chi ce l'ha più lungo..

 

[ghepüangor]

Eco std, senza motore molto poco, ma il punto è che secondo me nn ha senso scendere troppo nel dettaglio altrimenti ci si perde e nn si raccoglie nulla di utile. É ovvio che se arriva qualcuno che ha fatto 2500 m con shimano e batt 504, lo ha fatto nelle migliori condizioni e facendosi il cu..o, nn è per stabilire chi c'è l'ha più lungo ma gli utenti in base ai dati raccolti si possono fare un'idea all'interno di un range di quello che potranno fare loro.

ne esce un range troppo ampio per essere di interesse pratico: dire che con 500Wh posso fare da 1500 a 2500m, non è di alcuna utilità se non , al massimo, essere sicuro che 900m li potrò fare in qualsiasi condizione e che, al contrario, i 2500 non li potrò superare in alcun modo.

Per avere un'idea approssimativa si può usare quel criterio che ho indicato sopra, partendo da dati fisici e, almeno come basi, rigorosi:
ogni kg di peso totale tra ciclista e bici richiede 2,77 Wh per ogni 1000 di dislivello, solo di energia potenziale. Arrotondiamo 3 Wh ogni 1000m per metterci perdite meccaniche ed elettriche.

Aggiungine altri circa 5Wh per ogni km percorso.
A seconda di quanto ne richiedi alla bici o ne fornisci tu, il consumo reale può diminuire...se le condizioni sono avverse (terreno scassato, vento contrario, gomme sgonfie ecc), può aumentare rispetto al calcolo teorico

Certo, il risultato è approssimativo, ma credo comunque molto meno che non quello che uscirebbe raccogliendo una statistica tra gli utenti

 

[Rolly]

si ha molto senso... se sei più allenato spingi di più anche senza accorgertene, quindi di conseguenza anche il motore lavora di più, dato che ragiona anche sulla forza impressa dal pilota. Quindi hai un consumo più alto di batteria.
ma tu vai più forte... è sempre un compromesso

Non sono sicuro sia giusto......
In primo luogo il motore aiuta al top quando sei sulle 80 .rpm poi più spingi più lui ti da,ovvio,ma non vedo un aunento del consumo in ottica di "consumo totale del giro". Se spingi di più tra tu ed il motore fate più strada in meno tempo,quindi alla fine.....

 

[ghepüangor]

sarebbe vero se non ci fossero le perdite, meccaniche elettriche e chimiche, che crescono al crescere della potenza.
per cui, di fatto, più vai forte più il sistema aumenta il consumo finale a causa di attriti, perdite di calore, perdite di efficienza nel processo chimico della batteria.

 

[Italo63]

Se entriamo nella struttura fisica della batteria....non ne usciamo più !!!
La batteria si carica si accende la bici e si pedala!
Finita la batteria si spegne la bici e si pedala!
Insomma abbiamo voluto la bicicletta??
Adesso pedaliamo !!
Buone pedalate a tutti!!

 

[ghepüangor]

è una filosofia corretta anche quella, non è per forza necessario capire come funziona tutto ciò che si usa....ma volendo approfondire è per forza necessario approfondire dove serve.

fortunatamente, non serve studiare la chimica delle batterie, perchè il loro funzionamento è ben noto e, soprattutto, praticamente uguale per tutte le batterie attualmente in uso.