La qualità si paga, è indubbio ma come nell'industria, per usura la maggior durezza va donata a quei pezzi che hanno un costo maggiore in caso di sostituzione ... non di meno come nel caso di una corona.
Quindi considerando che è il pacco pignoni a costare maggiormente e che se mai si inventavano un pacco in super acciaio sarebbe costato quanto una Ohlins RXF38, bello il tentativo ma anche no.
Certamente le corone del pacco pignoni sono più delicate, la loro realizzazione è già allo stato dell’arte come materiali e finissaggi.
Si deve tenere conto che le problematiche sono più gravose rispetto la corona ai pedali soprattutto perché hanno uno spessore inferiore, dovuto allo spazio cui sono costretti, e le sollecitazioni cui sono sottoposte durante il deragliamento della catena: i trattamenti possibili devono essere esclusivamente superficiali, quindi nitrurazione e/o cementazione per indurire l’acciaio (anche fino a 750 vickers) seguita da elettrochimici di cromo e nichel e per resistenza alla corrosione e per ulteriore incremento della durezza superficiale (anche fino a 1000 vickers), ma il nucleo deve rimanere “morbido”, altrimenti i denti fratturerebbero facilmente.
xché il dente assume la forma a pinna se non c’è un contatto lungo il profilo laterale?
Il trascinamento della catena e la trasmissione di potenza dai pedali alla ruota avviene per effetto dell’ingaggio dei rullini sui denti della ruota.
Il rullino (bello duro!) tensiona il dente, specie quando la catena è allungata, la distorsione (pinna) avviene naturalmente, proprio perché ciò che si piega non si spezza!
Il fenomeno è ancora più gravoso per i pignoni durante il passaggio della catena tra uno e l’altro, pur con i profili ottimizzati dei denti.
Deve per forza esserci un compromesso tra durezza e rigidità.
