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Glielo chiedo, facciamo prima. E già che ci sono, chiedo anche se questa cosa che mi interessava verrà implementata poi anche sul M1:

Dato che non c’è modo di inserire il peso, voglio immaginare che la bici apprenda i consumi man mano che si fa qualche giro, quindi se questo è il tuo primo giro ci sta che la stima sia sballata.

Eh ma hai fatto troppa/troppa poca fatica, hai dovuto spingere troppo/troppo poco, 18% dí pendenza sono troppi/troppo pochi. Non ti sei nemmeno dovuto alzare in piedi sui pedali! E poi non c’era la famiglia di tassi, ecchecazzo!!

https://mailchi.mp/rotwild/20260409b2c?e=3a3253bdbd Già detto?

E a parità di assistenza, la totalità del consumo lo fa il peso che la bici deve portare su. Il consumo per portare su 90 kg è più(*) del 50% di quello per portare su 60 kg. Un semplice bilancio energetico. (*) Più del 50% perché il dispendio energetico se ne va per vincere l'energia potenziale...

No, dovrebbe essere "Modalità personalizzate". Si tratta di aggiungerne nuove. Sarebbe utilissimo, lascerei le 4 come sono di default e ne aggiungerei una o due "mie" per fare prove di impostazioni!

@Gibo69 , tu che hai già aggiornato sia la bici che l’app, puoi verificare se davvero c’è la possibilità di aggiungere altri livelli personalizzati oltre ai già esistenti (eco, auto, trail, ecc.)?

Un video mostra che effettivamente si può montare l'M2/M2s dove prima c'era l'M1, a patto di cambiare il sensore di velocità, perché il connettore è diverso: dal minuto 3:00.

I consumi dipendono da due cose che da sole fanno il 90%: - livello di assistenza - PESO DEL RIDER E a proposito del secondo punto, chiedo anch'io il ban immediato di @emtb-light, per mancato rispetto dei parametri minimi.

Sì, ho letto/visto, ma trovo notizie contrastanti in giro per la rete: Non che la cosa mi tolga il sonno, della potenza&coppia del mio M1 ne ho d'avanzo. Ho sempre usato Auto con le impostazioni di default (850W, 105Nm) e va su per i muri; ho provato il turbo su per un 38% giusto per...

@marco, una domanda: del fatto che i motori siano intercambiabili tra loro (e quindi, che su una Amflow PL si possa montare un M2 o M2s) hai conferma da Avinox?

Invece è aggiornatissimo, dato che lo aggiorno io stesso; ed è in perfetta efficienza, dato che lo apro, lo smonto e faccio manutenzione interna io stesso. Non so sull'S-Mag e magari con un aggiornamento disponibile solo per quel motore, ma sul mio il walk assist è una pena. Bisogna spingere la...

No, un Brose S (non Mag) standard su Rotwild. Due giri di ruota in effetti no, mi confondevo con la partenza del (pessimo) walk assist. Ma la ripartenza sul ripido l'ho sempre trovata molto difficoltosa. Quella dell'Avinox è uno scherzo al confronto.

A chi lo può provare: ci confermate che le previsioni di consumo sono (più o meno, ovviamente) attendibili? Immagino che l'algoritmo che calcola i consumi si basi su dati precedenti, presi con lo stesso rider.

La risposta è no, quindi. "Ma l'ho letto su internette, quindi dev'essere vero".

@alexnotari65, il tuo continuo lavorìo di bashing sull'Avinox è ben noto, ma vorrei chiederti: tu oltre a portare dubbi e illazioni hai mai provato una bici con quel motore? Perché io ce l'ho, lo uso, e la ripartenza in salita (anche molto ripida) è di una banalità e facilità imbarazzante. Una...

Pare che non uscirà un extender Avinox originale per il sistema M1. So però che sul mercato ne esistono già alcuni non ufficiali. Qualcuno sul forum ne sta usando? Vorrei sentire qualche esperienza di prima mano. Quello di Volabike in particolare sembra interessante.

E speriamo che rimanga tale. A ognuno il proprio mestiere. Ogni software cartografico (e non solo, ma nella fattispecie…) implica una montagna di problemi, bug, aggiornamenti, adattamenti alle diverse piattaforme; senza contare che richiederebbe una cpu praticamente dedicata all’uopo. Solo...

Cioè? Chi può spiegare?

S’era detto che “non avrebbe tardato molto”…