Però mi viene il dubbio che il controllo trazione già ci fosse (col cx5) ma con parametri predefiniti, e che adesso ci sia anche la possibilità di settarlo a piacimento dall'utilizzatore.
Rumors & Novità 2027
- Creatore Discussione Oettam20
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Rolly
Ebiker celestialis
ASP+ GEO : OBSCUR ENYX https://share.google/gk7RDlr26MthTnSxs
cowboykite80
Ebiker celestialis
Sì viene detto nell'articolo. Con lo slider adesso si può escludere (perché?) oppure aumentare. Dalla breve e poco significativa prova dice che non è come Avinox ma migliora la trazione rispetto a prima.
cowboykite80
Ebiker celestialis
Senza ruota fonica!?!non é possibile!ATTENZIONE!
E facciamo scintillare sta piattaforma inerziale!
cowboykite80
Ebiker celestialis
Mmm... bisogna vedere come va peròSenza ruota fonica!?!non é possibile!
AlfreDoss
Ebiker celestialis
Noooooo!!!Senza ruota fonica!?!non é possibile!
Volevo scriverlo iooo!!!
alexnotari65
Ebiker celestialis
Veramente il controllo di trazione c’era già disponibile anche sul Gen4 Smart con la modalità Emtb+, qui lo rendono regolabile. E sicuramente sul Gen5 sarà stato comunque più efficace che sul 4, visto che dovrebbe avere sensoristica maggiore.
Infatti, c'è anche l'aiuto per la partenza in salita sia sul Gen4 Smart che sul Gen5, quindi il controllo trazione c'è anche senza ruota fonica
muscolare
Ebiker celestialis
Infatti, c'è anche l'aiuto per la partenza in salita sia sul Gen4 Smart che sul Gen5, quindi il controllo trazione c'è anche senza ruota fonica
Si, certo, spetta un attimo che passa il diretur e ti banna a vita!
Andreaverona
Ebiker specialissimus
Questo è quello che scrive l'IA sul controllo trazione di Bosch, poi boh, io sono ignorante in questo campo:
Il controllo di trazione nel motore Bosch Performance Line CX Gen 5 (Smart System) non si basa su una ruota fonica meccanica, ma sfrutta una combinazione di sensori inerziali (piattaforma IMU a 6 assi / sensore 6D) e sensori interni al motore.
Come funziona nel dettaglio:
• Piattaforma Inerziale (IMU a 6 assi / sensore 6D): Rileva in tempo reale l'inclinazione della bici (salita, discesa, piano), l'accelerazione, la decelerazione, la rotazione e persino le manovre o i salti.
• Sensori di coppia e di cadenza interni: Misurano con estrema precisione quanta forza il ciclista sta imprimendo sui pedali e a quale ritmo, oltre alla velocità di rotazione dell'asse motore.
• Elaborazione predittiva via software: Invece di aspettare che una ruota fonica fisica rilevi lo slittamento della singola ruota dopo che è già avvenuto, il software Bosch analizza i dati dell'accelerometro e dell'inclinometro combinati con la coppia della pedalata. In questo modo capisce se la ruota posteriore sta per perdere aderenza (ad esempio su fondo viscido o in una ripartenza ripida) e modula istantaneamente e in modo fluido l'erogazione di potenza del motore
Maddai ancora con questa baggianata, è stato spiegato un sacco di volte che il sensore è all'interno del motore, non il magnete sulla ruota.
Avinox non hai mai dichiarato di avere un controllo di trazione, però in varie prove qualche tester l’ha fatto intendere. Ha una piattaforma inerziale che per gestire l’erogazione della potenza e della coppia utilizza, oltre ai vari sensori presenti all’interno del motore, la ruota fonica sul disco posteriore. La stessa cosa fa Bosch con il magnete al posteriore. Per fare un esempio l’ABS di Bosch funziona perché legge costantemente (non una volta ogni giro di ruota) la differenza di velocità tra la ruota anteriore e quella posteriore. All’anteriore lo fa con la ruota fonica sul disco mentre e al posteriore con la piattaforma inerziale e con il magnete. Quando avevo la Wild e volevo togliere il magnete sul cerchio e metterlo sul disco il rivenditore che si occupa inoltre degli interventi in garanzia per Orbea in varie regioni me lo sconsiglio dicendomi che il magnete (che è un mattone) sul cerchio era stato studiato da Bosch per interagire al meglio con i sensori del motore. L’avevo già postato ma rimetto il video dove il buon Nicola Seriati, sempre molto chiaro nelle spiegazioni (..e abbottonato come é giusto che sia) spiega il funzionamento dell’ABS e fa una panoramica sui sensori del cx5.
https://youtu.be/2Va4hp7YvFQ?is=XS8Ak0ono0S38eGA
https://youtu.be/2Va4hp7YvFQ?is=XS8Ak0ono0S38eGA
Ultima modifica:
fear_factory84
Ebiker celestialis
che poi sul cx5 anche il magnete della ruota e' sul motore, motivo per cui su usa quell'orrendo magnete sulla valvola...
nel motore c'è un sensore, sulla ruota un magnete.
Sistema Avinox M1 - thread ufficiale
Capisco cosa dici ma il tensionamento o rilascio della catena non può avvenire visto che si tratta del ramo superiore della trasmissione.. l'unica cosa che può centrare è l'intervento della ruota libera xke se slitta e tu blocchi i pedali la RL consente alla ruota di girare ancora 1 attimo x via...
www.ebike-mag.com
alexnotari65
Ebiker celestialis
Non è come su auto o moto, l'ABS sulle bici è solamente sulla ruota anteriore, e li c'è la ruota fonica per il suo funzionamento, al posteriore non c'è ABS.In che senso ?
Non ho mica capito come funzionerebbe questa cosa.
Nel caso abs servirebbero 2 ruote foniche per comparare la velocità tra le due ruote, altrimenti davanti legge svariate volte per giro ma dietro solo una
fabio aimar
Ebiker velocibus
Thoraffo
Ebiker grandissimus
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