Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria

[fear_factory84]

Ooooooohhhhhh. Vuoi fare a botte? Piano con le parole. La mia levo è una signorina. E mi sta dando tante soddisfazioni

ah si? alla fine è sbocciato l'amore?

Sara che dal vivo ho visto solo una taglia s2 ed era davvero sgraziata..

Usa pure il presente.

Santa Cruz Vala e Bullit: nuovi colori e montaggi - EBIKE MAG

Santa Cruz rinfresca la Vala e la Bullit con nuovi montaggi e nuove colorazioni. Bullit Due nuove colorazioni: Gloss Purple Smoke / Spring Green Matte Carbon / Purple Sunset Chameleon Introduzione del kit CC XT Di2 Coil RSV con Forcella Fox Podium, Ammortizzatore Fox DHX2 Factory. Deragliatore...

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comprare a queste condizioni si va solo ad alimentare il gioco. E si torna al dibattito di chi sia la colpa…

che poi si sono impegnati a fare i nomi dei modelli in maniera atroce.... bah

Prodotti MTB scontati

 

[Oettam20]

Nove? Se a parte il formato la chimica è la stessa delle tradizionali celle Li-Ion da 3,7V ce ne dovrebbero volere 10 in serie, non nove. Mi sono perso qualcosa?

Effettivamente deve essere un errore presente nel video perché in un altro documento si parla di 10 celle.

 

[Moebius]

Riguardo al discusso argomento dell'autonomia della Amflow PL, su cui (devo ammettere) anche io avevo qualche dubbio, oggi ho fatto una piccola prova (col poco tempo a mia disposizione) per confrontare i consumi della stessa bici con lo stesso carico (io) con due assistenze diverse.
Salita di 10 km e 440 m d+, su asfalto, pendenza max 16%, biker di 90 kg, ripetuta due volte:
Prima salita in Auto assistenza 6-9, 80 Nm max, 750 W max: consumo 23%
Seconda salita in Eco assistenza 3, 40 Nm max, 350 W max: consumo 16%

Dato che è voce concorde che il consumo dell'Avinox è piuttosto lineare nella sua escursione, questo darebbe un'autonomia teorica di 43 km e 1900 m d+ in Auto così impostato, e 62 km e 2750 d+ in Eco con questa impostazione.

E' logico che una prova di questo tipo ha solo un valore puramente indicativo e non è né generalizzabile né tantomeno applicabile ad altri contesti (peso diverso del biker, offroad anziché asfalto, ecc.); però fornisce per lo meno l'idea che i consumi siano corretti e in linea, o migliori, di quelli del mio motore precedente (Brose S).

Il che non fa che confermare quello che è già stato ripetuto più volte: i motori moderni, a parità di watt assorbiti, hanno tutti consumi paragonabili.

 

[LooK Beyond]

Riguardo al discusso argomento dell'autonomia della Amflow PL, su cui (devo ammettere) anche io avevo qualche dubbio, oggi ho fatto una piccola prova (col poco tempo a mia disposizione) per confrontare i consumi della stessa bici con lo stesso carico (io) con due assistenze diverse.
Salita di 10 km e 440 m d+, su asfalto, pendenza max 16%, biker di 90 kg, ripetuta due volte:
Prima salita in Auto assistenza 6-9, 80 Nm max, 750 W max: consumo 23%
Seconda salita in Eco assistenza 3, 40 Nm max, 350 W max: consumo 16%

Dato che è voce concorde che il consumo dell'Avinox è piuttosto lineare nella sua escursione, questo darebbe un'autonomia teorica di 43 km e 1900 m d+ in Auto così impostato, e 62 km e 2750 d+ in Eco con questa impostazione.

E' logico che una prova di questo tipo ha solo un valore puramente indicativo e non è né generalizzabile né tantomeno applicabile ad altri contesti (peso diverso del biker, offroad anziché asfalto, ecc.); però fornisce per lo meno l'idea che i consumi siano corretti e in linea, o migliori, di quelli del mio motore precedente (Brose S).

Il che non fa che confermare quello che è già stato ripetuto più volte: i motori moderni, a parità di watt assorbiti, hanno tutti consumi paragonabili.

I dati sperimentali riportati sono molto utili, mentre i calcoli di autonomia teorica sono sì interessanti ma molto teorici, li vedo fare anche dai negozianti ma per me sono fuorvianti, va tenuto conto non solo della batteria ma anche del ciclista. Mi spiego:
- con Auto probabilmente uno si stanca meno e probabilmente si riesce a fare quel tipo di giro ipotizzato
- con Eco sicuramente si deve spingere ben di più, quindi a meno di non avere la gamba particolarmente allenata, difficilmente un ebiker si farà 2750m di dislivello in eco. Poi magari uno si fa il giro dall'alba al tramonto con mille soste ed il giro diventerebbe quasi fattibile, ma io ci andrei piano coi numeri.

Va anche detto che la spinta del motore a fine batteria potrebbe non essere "forte" come all'inizio, quindi oltre al ciclista stanco c'è pure il motore meno performante, con questa combo abbiamo 2 fattori tendenti a non rendere lineare il "rendimento".
Il mio consiglio è quello di tenersi del buon margine prima di imbarcarsi in giri che la matematica sembra permettere perché poi, per mille fattori, ci si può trovare un po' più corti di gamba e/o batteria...

 

[Moebius]

I dati sperimentali riportati sono molto utili, mentre i calcoli di autonomia teorica sono sì interessanti ma molto teorici, li vedo fare anche dai negozianti ma per me sono fuorvianti, va tenuto conto non solo della batteria ma anche del ciclista. Mi spiego:
- con Auto probabilmente uno si stanca meno e probabilmente si riesce a fare quel tipo di giro ipotizzato
- con Eco sicuramente si deve spingere ben di più, quindi a meno di non avere la gamba particolarmente allenata, difficilmente un ebiker si farà 2750m di dislivello in eco. Poi magari uno si fa il giro dall'alba al tramonto con mille soste ed il giro diventerebbe quasi fattibile, ma io ci andrei piano coi numeri.

Va anche detto che la spinta del motore a fine batteria potrebbe non essere "forte" come all'inizio, quindi oltre al ciclista stanco c'è pure il motore meno performante, con questa combo abbiamo 2 fattori tendenti a non rendere lineare il "rendimento".
Il mio consiglio è quello di tenersi del buon margine prima di imbarcarsi in giri che la matematica sembra permettere perché poi, per mille fattori, ci si può trovare un po' più corti di gamba e/o batteria...

Ma certamente, come dicevo il test va preso per quello che vale e interpretato.
Non penserei mai (e non credo che a nessuno verrebbe in mente) di progettare un giro di 2750 m d+ su asfalto... sarebbe veramente da masochisti. Però posso pensare ragionevolmente che in offroad e col mio peso 1500 m d+ in auto, e magari 2000 m usando eco quando possibile e auto quando la pendenza diventa eccessiva per l'eco, siano fattibili.

 

[wally73]

Riguardo al discusso argomento dell'autonomia della Amflow PL, su cui (devo ammettere) anche io avevo qualche dubbio, oggi ho fatto una piccola prova (col poco tempo a mia disposizione) per confrontare i consumi della stessa bici con lo stesso carico (io) con due assistenze diverse.
Salita di 10 km e 440 m d+, su asfalto, pendenza max 16%, biker di 90 kg, ripetuta due volte:
Prima salita in Auto assistenza 6-9, 80 Nm max, 750 W max: consumo 23%
Seconda salita in Eco assistenza 3, 40 Nm max, 350 W max: consumo 16%

Dato che è voce concorde che il consumo dell'Avinox è piuttosto lineare nella sua escursione, questo darebbe un'autonomia teorica di 43 km e 1900 m d+ in Auto così impostato, e 62 km e 2750 d+ in Eco con questa impostazione.

E' logico che una prova di questo tipo ha solo un valore puramente indicativo e non è né generalizzabile né tantomeno applicabile ad altri contesti (peso diverso del biker, offroad anziché asfalto, ecc.); però fornisce per lo meno l'idea che i consumi siano corretti e in linea, o migliori, di quelli del mio motore precedente (Brose S).

Il che non fa che confermare quello che è già stato ripetuto più volte: i motori moderni, a parità di watt assorbiti, hanno tutti consumi paragonabili.

avendo un a heckler sl con motore fazua. coppia max 60 Nm. potenza max 450 watt (in boost per poco)...posso affermare con assoluta sicurezza il DJI spinge come un missile e consuma poco.
il mio giro classico + 20/25 km con 600/700 dsl. uso mediamente al 70% trail la potenza di mezzo. il restante 20% eco e 10 turbo.
e finisco il giro col 40/45% di batteria. direi che il fazua in trail è come motore suiu 40 Nm e 250 Watt con batteria 430 watt.
e per me tira veramente bene. quindi lo posso paragonare all'eco di DJI. io girerei al 90% in eco facendo i miei soliti giri. usando anche sol otrail praticamente non userei le gambe...
ho provato una MEGAMO a misano a settembre scorso alla fiera del ciclo. motore assolutamente fuori di testa a prestazioni. in 2 pedalate ero ai 25 kmh...

 

[boic]

Posso dire che il bello dell' Avinox non è andare in ECO? Per quello ci sono altre bici.
Io l' ho presa per fare salite difficili e in quella situazione si usano i Nm e i Watt, e la batteria va giù in fretta. Ma sinceramente mi aspettavo di peggio come autonomia.
Per me l'importante è evitare giri da muscolare ed inventarsi nuovi sentieri.

 

[Moebius]

Posso dire che il bello dell' Avinox non è andare in ECO? Per quello ci sono altre bici.
Io l' ho presa per fare salite difficili e in quella situazione si usano i Nm e i Watt, e la batteria va giù in fretta. Ma sinceramente mi aspettavo di peggio come autonomia.
Per me l'importante è evitare giri da muscolare ed inventarsi nuovi sentieri.

Sono d'accordo. Ma accade che io ho questa di bici, e che di tanto in tanto si fanno giri lunghi e pedalati. Quindi che si fa, si sta a casa perché la Amflow va usata sempre e solo a tutti watt?

 

[yura]

Sono d'accordo. Ma accade che io ho questa di bici, e che di tanto in tanto si fanno giri lunghi e pedalati. Quindi che si fa, si sta a casa perché la Amflow va usata sempre e solo a tutti watt?

Ma va, te ne compri un'altra no, tanto ormai le altre te le tirano dietro.

 

[fear_factory84]

Sono d'accordo. Ma accade che io ho questa di bici, e che di tanto in tanto si fanno giri lunghi e pedalati. Quindi che si fa, si sta a casa perché la Amflow va usata sempre e solo a tutti watt?

che poi essendo meno pesante e poco spinta come geometrie sicuramente si pedala meglio di tante altre endurone "cattive"..

Ma va, te ne compri un'altra no, tanto ormai le altre te le tirano dietro.

una bella ebike light, quelle che amflow ha praticamente ucciso.

 

[emtb-light]

Sono d'accordo. Ma accade che io ho questa di bici, e che di tanto in tanto si fanno giri lunghi e pedalati. Quindi che si fa, si sta a casa perché la Amflow va usata sempre e solo a tutti watt?

in realtà io per i giri lunghi la uso in auto ridotto a 4 o 5 di max assistenza.. così arrivo a 3000m di dislivello e faccio meno fatica che in eco

 

[Gibo69]

in realtà io per i giri lunghi la uso in auto ridotto a 4 o 5 di max assistenza.. così arrivo a 3000m di dislivello e faccio meno fatica che in eco

3000 ??

 

[alexnotari65]

in realtà io per i giri lunghi la uso in auto ridotto a 4 o 5 di max assistenza.. così arrivo a 3000m di dislivello e faccio meno fatica che in eco

Per cui come la setti, come assistenza minima a quanto si può mettere? cioè, se metti 5 come max il minimo a quanto si può mettere?

 

[Gibo69]

Per cui come la setti, come assistenza minima a quanto si può mettere? cioè, se metti 5 come max il minimo a quanto si può mettere?

 

[emtb-light]

Per cui come la setti, come assistenza minima a quanto si può mettere? cioè, se metti 5 come max il minimo a quanto si può mettere?

io ho messo 3 - 6 85Nm e 750W poi al bisogno abbasso l'assistenza massima a 5 o 4..
con impostazione 3 - 6 faccio 2200m d+ per dire

 

[albertoalp]

Non ricordo, Emtb-light, se hai la batteria 700 o 800.

 

[emtb-light]

Non ricordo, Emtb-light, se hai la batteria 700 o 800.

800

 

[skaas]

Non ricordo, Emtb-light, se hai la batteria 700 o 800.

Invece ricordiamo tutti il suo non-peso

 

[Giocody]

3000 ??

Lui è il principe di tutti i mali, il principe Satana della setta degli secchi e smilzi, pesa 50g bagnato, diffida di questo losco figuro e dei suoi adepti.

 

[federicotv]

Invece ricordiamo tutti il suo non-peso

Infatti io quel dislivello lo faccio in Auto tarata a 55Nm e 400W e assistenza da 3 a 7