Tech Corner Il caricatore veloce danneggia la batteria?
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di Inizio
- Watchers 9
Treppy
Ebiker grandiosus
Solo una precisazione sul discorso dello scaricare la batteria allo 0%: non è quando la corrente scende troppo ma quando la tensione scende troppo.
Sul discorso tenerla al 20% in stoccaggio non so dire sull'Avinox, ma Bosch da come range ottimale il 30-60% e quindi se si rientrasse con solo il 20% sarebbe meglio dargli almeno una piccola botta di ricarica.
E soprattutto è importante conservarla in un luogo fresco perchè come hai detto all'inizio, se scaricarla completamente è il nemico numero 1, il caldo è quello che viene subito dopo
Sul discorso tenerla al 20% in stoccaggio non so dire sull'Avinox, ma Bosch da come range ottimale il 30-60% e quindi se si rientrasse con solo il 20% sarebbe meglio dargli almeno una piccola botta di ricarica.
E soprattutto è importante conservarla in un luogo fresco perchè come hai detto all'inizio, se scaricarla completamente è il nemico numero 1, il caldo è quello che viene subito dopo
konanRules
Ebiker potentibus
Dopo che @tostarello mi ha fatto scoprire questo thread, io ho trovato la mia bibbia sulla gestione delle batterie al litio
Nello specifico, su batterie da +700wh 12A di ricarica (i cosidetti caricatori veloci) sono ancora sotto la soglia di 1C, dunque sopra la soglia di "carica lenta" che sarebbe 0.5C, ma comunque entro ragionevolissimi parametri di sicurezza
www.ebike-mag.com
Nello specifico, su batterie da +700wh 12A di ricarica (i cosidetti caricatori veloci) sono ancora sotto la soglia di 1C, dunque sopra la soglia di "carica lenta" che sarebbe 0.5C, ma comunque entro ragionevolissimi parametri di sicurezza
BATTERIE E MOTORI, GIOIE E DOLORI...
Pur non frequentando attivamente il forum, mi è capitato di dare un’occhiata alle discussioni inerenti le batterie ed ho notato una certa confusione sul tema, con sprazzi di nozioni corrette, alcune vere e proprie castronerie (senza offesa), negazionismo scientifico o (legittimo e comprensibile)...
www.ebike-mag.com
Lollo72
Ebiker grandissimus
Io odio le batterie , sogno un futuro in cui un motore possa funzionare che ne so con un liquido stoccato all'interno di un serbatoio che in pochi secondi posso ricaricare !
Se la tecnologia delle pile/batterie rimarrà con le attuali rogne di tempistiche ( ricarica, durata e vita ) la vedo dura per la mobilità elettrica rispetto alla termica se non per "imposizioni" legislative .
Se la tecnologia delle pile/batterie rimarrà con le attuali rogne di tempistiche ( ricarica, durata e vita ) la vedo dura per la mobilità elettrica rispetto alla termica se non per "imposizioni" legislative .
konanRules
Ebiker potentibus
Lollo.... ho un'ottima notizia per te!
Tipo.... un muscolo, ancora meglio se due, ricararicabili a piacimento e che diventano sempre più capienti più si pedala?
Ricordo di aver letto su dei testi antichi che un tempo avevano effettivamente scoperto un liquido speciale con tutte queste caratteristiche, poi ci fu un lungo periodo di oscurantismo e se ne persero le tracce. Si dovette così ripartire dalle batterie laddove tutto era iniziato
Ovviamente si scherza
, anche se un pizzico di verità c'è
Lollo72
Ebiker grandissimus
Tipo.... un muscolo, ancora meglio se due, ricararicabili a piacimento e che diventano sempre più capienti più si pedala?
C'è da dire che DJI ha da anni un sistema molto raffinato di gestione della carica delle batterie dei suoi droni, e sicuramente ha riportato la sua esperienza anche nel settore ebike. Monitorando il livello di carica e la temperatura delle singole celle e modulando di conseguenza la corrente di carica il rischio di danneggiare le celle o di farle invecchiare precocemente è quasi nullo.
Ovvio a differenza di quelle delle auto le batterie delle ebike non sono climatizzate e quindi il sistema si deve adattare alla temperatura delle celle e non ha modo di intervenire attivamente (riscaldando o raffreddando) su questa. Salvo ovviamente il riscaldamento della cella provocato dal processo di carica stesso.
A livello di cronaca è corretto però dire che (in linea di massima...esistono svariate tipologie di celle, diverse per chiica e dimensioni) una batteria calda supporta una corrente di carica superiore di una batteria fredda.
Ad esempio con Tesla se imposti nel navigatore come destinazione un supercharger il sistema di climatizzazione dell'auto inizia a riscaldare la batteria sino a portarla a circa 40-45 C°. E durante la ricarica la temperatura della stessa sale anche a 50-55 C°, col climatizzatore che si attiva poi in raffreddamento per evitare di superare i 55-60 C°. Finita la ricarica la batteria viene poi ulteriormente raffreddata per riportarla a temperature attorno ai 30-35 C° che sono quelle ideali per il suo funzionamento. Ovvio parliamo di intensità di carica assai più elevate di quelle delle batterie per ebike. Però giusto per rendere l'idea.
E sempre per rendere l'idea il grafico sotto è la curva di carica di una Tesla presso un supercharger, dove si nota che la potenza di carica passa da circa 170kW con la batteria attorno al 30% per poi scendere progressivamente sino a 50kW quando la batteria si avvicina all'80%. Ed è lecito attendersi un comportamento più o meno analogo anche dal caricatore Avinox (ovvio con potenze ben più basse)
.
Ovvio a differenza di quelle delle auto le batterie delle ebike non sono climatizzate e quindi il sistema si deve adattare alla temperatura delle celle e non ha modo di intervenire attivamente (riscaldando o raffreddando) su questa. Salvo ovviamente il riscaldamento della cella provocato dal processo di carica stesso.
A livello di cronaca è corretto però dire che (in linea di massima...esistono svariate tipologie di celle, diverse per chiica e dimensioni) una batteria calda supporta una corrente di carica superiore di una batteria fredda.
Ad esempio con Tesla se imposti nel navigatore come destinazione un supercharger il sistema di climatizzazione dell'auto inizia a riscaldare la batteria sino a portarla a circa 40-45 C°. E durante la ricarica la temperatura della stessa sale anche a 50-55 C°, col climatizzatore che si attiva poi in raffreddamento per evitare di superare i 55-60 C°. Finita la ricarica la batteria viene poi ulteriormente raffreddata per riportarla a temperature attorno ai 30-35 C° che sono quelle ideali per il suo funzionamento. Ovvio parliamo di intensità di carica assai più elevate di quelle delle batterie per ebike. Però giusto per rendere l'idea.
E sempre per rendere l'idea il grafico sotto è la curva di carica di una Tesla presso un supercharger, dove si nota che la potenza di carica passa da circa 170kW con la batteria attorno al 30% per poi scendere progressivamente sino a 50kW quando la batteria si avvicina all'80%. Ed è lecito attendersi un comportamento più o meno analogo anche dal caricatore Avinox (ovvio con potenze ben più basse)
.
Giocody
Ebiker grandiosus
Lollo72
Ebiker grandissimus
Treppy
Ebiker grandiosus
Lollo72
Ebiker grandissimus
Esatto era per ironizzare su chi sostiene che la mobilità a pile debba essere il futuro , ma che sul lato pratico presenta delle forti limitazioni rispetto alla tecnologia "termica" già esistente che dovrebbe essere soppiantata appunto dagli accumulatori "elettrici". Si spera sempre che il progresso ci porti agevolazioni piuttosto che limitazioni ; poi magari si troveranno altre tipologie di accumulo che riusciranno a sopperire i limiti delle attuali , ma devono perlomeno eguagliare o superare i benefici già raggiunti con altri sistemi come attualmente sono i carburanti . ( P.S. in tutto il discorso è volutamente trascurata la questione di ecosostenibilità ) .Penso (e spero
Concretamente potrei dire che sogno un futuro con sistemi di accumulo molto più efficienti degli attuali .
Teo66
Ebiker grandissimus
Gruppo d'aiuto.Tipo.... un muscolo, ancora meglio se due, ricararicabili a piacimento e che diventano sempre più capienti più si pedala?
Marco: "Ciao mi chiamo Marco"
Gruppo in coro: "Ciao Marco"
Moderatore: " Raccontaci, perché sei qui?"
Marco: " Odio le ebike, le odio con tutto me stesso!"
Moderatore: "e come gestisci questo odio?"
Marco: " Ho aperto un forum di ebike."
Gruppo: "?"
Gruppo d'aiuto.
Marco: "Ciao mi chiamo Marco"
Gruppo in coro: "Ciao Marco"
Moderatore: " Raccontaci, perché sei qui?"
Marco: " Odio le ebike, le odio con tutto me stesso!"
Moderatore: "e come gestisci questo odio?"
Marco: " Ho aperto un forum di ebike."
Gruppo: "?"
Dai che ho fatto il bravo per mesi, ma quando l'unica preoccupazione è quanto duri sta fi*a di batteria, alla fine cadono i maroni.
Treppy
Ebiker grandiosus
"Business Is business"Gruppo d'aiuto.
Marco: "Ciao mi chiamo Marco"
Gruppo in coro: "Ciao Marco"
Moderatore: " Raccontaci, perché sei qui?"
Marco: " Odio le ebike, le odio con tutto me stesso!"
Moderatore: "e come gestisci questo odio?"
Marco: " Ho aperto un forum di ebike."
Gruppo: "?"
Teo66
Ebiker grandissimus
È vero, lo ammetto, quando provi le ebike sembra che ti piacciano davvero, un altro sport ma comunque divertente.
E sottolinei sempre che la salita tecnica è intrigante e divertente.
A me piacerebbe avere una di queste nuove da 800 wh, usando ancora una 500 parecchio deteriorata abbinata ad un motore (shimano e8000) notoriamente ciuccia-batteria mi immagino si possano fare cose turche.
Poi magari un giorno me la prendo ed inizio a sognare i 2 kwh di batteria anch'io
-
Specialized Turbo Levo SL Carbon, Fox 38 - Float X - Sram Eagle 90 - Taglia S4 (L)
Specialized Turbo Levo Sl Carbonio Luglio 2023 Taglia S4 (L) Distanza percorsa 3.600 Km Cicli di ricarica 94 Stato Batteria 100% Batterie Integrata, 320Wh Aggiuntiva Specialized Range Extender 160Wh Motore Specialized 1.2 SL User Interface/Remote Specialized MasterMind TCU, percentage of...