Come ti diceva @Freefra , non sono solo quelli i parametri che fanno la differenza, ma anche il parametro che moltiplica la forza che il rider mette sui pedali. Il CX5 arriva a moltiplicarla al max per 400%, il DJI 800%.
condivido in parte il tuo ragionamento. ho noleggiato diverse volte delle ebike e alla fine del giro avevamo consumato tutti la stessa percentuale di batteria. magari uno consumava una tacca poco prima di un altro, ma di certo non c0era una differenza del 10% a fine giro.
si però senza essere degli ingegneri se un motore mi spara la massina motenza senza che io imprima la minima forza sui 'pedali dovrà pur prenderla da qualche parte quell'energia. io ho provato il DJi e sono rimasto impressionato dalla sua potenza. anche in tour sembra di usare il turbo del bosch. ha una "ripresa" assurda. e non bisogna essere degli ingegneri per capire che quella potenza senza alcun bisogno di spingere sui pedali da qualche parte dovrà arrivare. e l'unica fonte di energia é la batteria.
Io avinox non l’ho provato
No non hai capito.
sono le assistenze standard di Avinox che sono tarate per impressionare (pochi watt ciclista tanti watt erogati dal motore). Se provi la mia che è "detonata" sulle mie esigenze ti accorgi che il motore non ha tutta sta veemenza (o meglio sta a te se scegliere se vuoi una erogazione esuberante oppure naturale). Su Avinox (posto che ha watt a disposizione maggiori di tutti gli altri) la grande differenza la fa la percentuale di assistenza che è il doppio (DOPPIO 100% in più) di Bosch mentre in nm sono praticamente gli stessi e i watt sono il 35% in più.
Dici a me @Freefra ? Mi sembra di aver capito benissimo, non ho dubbi in merito.
beh, mi sembra che sia stata spiegata bene e non solo nell'ultimo post, dai che te dai...
Il grande lebowsky.
Mi permetto di aggiungere che Bosch rende il 400 con assistenza a +5 sennò sono 340.
ok ok ma non capisco perché innervosirsi cosi. un po ti sei risposto da solo. il DJi é uscito con i settaggi al massimo per impressionare. l'ho provato e confermo. ma non mi hai proprio convinto con il tuo ragionamento. se spingo sui pedali risparmio batteria. se non spingo consumo batteria. punto. dopo di che si possono tirare fuori dei calcoli che io ti confesso non ci ho capito niente. ma rimango della mia idea. tutta quella potenza deve pur arrivare da qualche parte. ( batteria o gambe che siano ) e comunque se compro il DJi di certo non gli abbasso l'assistenza. sarebbe come comprare una ferrari col limitatore. lo stesso vale per quanto riguarda il bosch ovviamente. dopo di che se uno ha gamba per spingere meglio per lui. ma se voglio spingere con le gambe uso le mie bici " vecchia scuola".
Ma non è così, scegli tu quanta assistenza vuoi in un determinato momento, mica è un limitatore fisso.
film cosi non ne fanno piu purtroppo. o comunque sono sempre piu rari. c'e un altro film interpretato sempre da un disadattato che "arriva in una casa" dal titolo: hesher é stato qui. un film sconosciuto ai piu ma con una gran bella morale.
sono d'accordo con te. rispondevo solo all'altro utente che asseriva di aver "depotenziato" il motore per andare incontro alle sue esigenze. perché qui qualcuno sbaglia. o sbaglia DJi a far uscire sul mercato una bici inguidabile. oppure sbaglia chi depotenzia il motore stesso. ci deve essere un equilibrio insomma. ma se depotenzio il DJi poi vado a sminuire la sua caratteristica principale. si parla del nuovo motore DJi a 130 nm. penso in modalità boost. ho la sensazione che si stia esagerando.
io parlo per quel poco che l'ho provata con le diverse assistenze. mie opinioni personali. dopo di che si può intervenire sicuramente sul software, ma si va a snaturare la caratteristica principale del motore a mio avviso.
