Mi sa di supercazzola, posso capire il discorso che sulle forcelle Fox ci sia il noto problema del troppo grasso nella camera negativa, cosa che effettivamente crea dei problemi analoghi a ciò che ti hanno detto, ma sugli ammo non mi risulta affatto, e non credo nemmeno che in Orbea siano così masochisti da farsi dare volutamente i componenti difettosi da Fox.
Per me prima girava con delle regolazioni a cazzum e gli hanno fatto una mezza revisione e setting fatto meglio e adesso gli sembra un'altra bici, ma il carro posteriore quello è e quello rimane.
Fox34 fit originale portata due volte a controllare, la seconda era un tecnico Fox andava benone i primi due giri poi tornava a sbachettare nervosa davanti e dietro!
non so che tipo di lyric hai montato...
per capire: stai parlando della forcella o dell'ammo? Se è la forcella avrà cambiato l'olio nei foderi o hai visto anche farti il cambio olio della parte idraulica (e relativo spurgo tramite macchinario andreani che richiede un bel pò di tempo)?
Anche a me un tecnico Fox ha detto che a volte le forcelle inglobano nella camera negativa una quantità eccessiva di aria ( nel mio caso una Fox 38 performance) inibendo al completa estensione. Alla mia obiezione se non bastasse estendere manualmente la forcella per ripristinare le giuste proporzioni tra camera negativa e positiva mi è stato risposto negativamente. Sarebbe interessante capire se è una supercazzola o un problema vero...
Scegline una delle due.
Si parla di camera pneumatica, sigillata. Non di aria tra foderi e steli.
Se si intende abbassare la pressione che si era impostata, in buona parte delle Fox l'eccessivo grasso inserito sulla testa del pistone pneumatico può tappare l'unghiata all'interno dello stelo che fa da bypass. In quel caso hai voglia di estenderla, il "tappo" può impedire lo scambio con la camera positiva anche se questa è completamente scaricata: resterà in suckdown mangiando parte dell'escursione e sarà necessario tirarla a forza (via la ruota, rimettere l'asse, via il core della valvola, piede che preme sull'asse e mani che tirano la crociera verso l'alto; ripetere finchè rimane il minimo d'aria all'interno), smontare il pistone, pulire l'interno dello stelo e usare olio anzichè grasso quando si rimonta.
non capisco che relazione possono avere le lamelle (che sono nella parte idraulica) con lo svuotamento (??) della camera pneumatica negativa (che dovrebbe essere stagna).
Spiego meglio: se basta un service di cambio olio nei foderi vuol dire che si è trascurata molto la manutenzione quindi non è che il meccanico ti ha fatto chissà quale tuning o migliorìa, ha solo ripristinato il funzionamento 'come da nuovo' della sospensione (non mettendoci niente di suo).
Se non hai capito male te, questa lo è una supercazzola, tra l'altro le due parti si trovano su steli diversi.
