Hai citato due costruttori che hanno sviluppato le loro mtb assistite a 360°, a partire da motore, batteria e gestione customizzati.
Bello il concetto che hai sviluppato riguardo al fatto che il telaio dell’ ebike deve esser progettato per un uso a più ampio raggio, in particolare per sfruttarla anche in salita (che per me é uno degli aspetti più divertenti).Anche io arrivando da 20 anni di MTB normale volevo una E-bike che replicasse le geometrie di una MTB. In linea di massima va bene, però poi dopo sei anni di utilizzo della E-bike mi sono reso conto che le cose non stanno proprio così.
Con la E-bike il divertimento è anche fare cose che con una bici normale lo stesso biker non potrebbe fare: vedi salite molto ripide e anche in discesa il comportamento di una E-bike è un po' diverso vista la diversa distribuzione dei pesi. Quindi IMHO su una E-bike occorre valutare anche questi aspetti: non basta prendere una bici normale che va benissimo e metterci motore e batteria per realizzare una E-bike davvero valida. Ecco magari da Transition mi sarei aspettato questo ... Il GIDDY non è detto che sia la soluzione migliore anche su una E-bike dove conta molto anche la trazione in salita oltre alle prestazioni in discesa.
Detto questo se devo spendere tutti quei soldi, visto che non sono fanboy di nessun marchio, mi guardo in giro e valuto anche altre bici che questa Transition Repeater per me resta una bici come tante altre.
Come già spiegato in altre discussioni da @ducams4r e @30x26 : sulla E-bike un aspetto importante è dato dalla tendenza della sospensione a essere condizionata dal tiro catena generato dalla pedalata. Quello che viene definito come anti-squat. Su una E-bike il tiro catena è elevato e può determinare un affondamento eccessivo della sospensione quindi magari, come avviene anche sulle moto, per contrastarlo ed avere più trazione si può studiare un valore di anti-squat maggiore di zero, è comunque una forza che contrasta parzialmente la naturale tendenza alla chiusura della sospensione, arrivando a controbilanciarla quando il valore raggiunge il 100%, o ad estendere la sospensione quando supera il 100%.
Bello e giusto, io però non riesco a capire, invece, perché con elettronica e componentistica standard e di basso livello (sulla base) debba spendere una cifra così elevata da far sembra quasi tutti gli altri a buon mercato ;-)
Ok ti ringrazio per la spiegazione, mi hai chiarito con un esposizione di facile comprensione diversi concetti che mi erano poco chiari.Come già spiegato in altre discussioni da @ducams4r e @30x26 : sulla E-bike un aspetto importante è dato dalla tendenza della sospensione a farsi condizionare dal tiro catena generato dalla pedalata. Quello che viene definito come anti-squat. Su una E-bike il tiro catena è elevato e può determinare un affondamento eccessivo della sospensione quindi magari, come avviene anche sulle moto, per contrastarlo ed avere più trazione si può studiare un valore di anti-squat maggiore di zero, è comunque una forza che contrasta parzialmente la naturale tendenza alla chiusura della sospensione, arrivando a controbilanciarla quando il valore raggiunge il 100%, o ad estendere la sospensione quando supera il 100%.
I valori di anti-squat infatti generano questi effetti:
Questo il punto per quanto riguarda la sospensione posteriore, quindi ok il quadrilatero a giunto Horst, ma cambiando i punti di infulcro si ottengono valori ben diversi. Il Giddy è appunto una soluzione particolare per rendere la sospensione neutra il più possibile, su una bici normale, ma visto quanto sopra non è detto che sia la soluzione migliore anche per una EMTB.
- Con un valore di AS pari al 100% di fatto la sospensione è neutra, non risente della pedalata.
- Con valori superiori al 100% avremo una sospensione che tenderà ad estendersi per effetto della pedalata.
- Con valori inferiori al 100% avremo una sospensione che tenderà a comprimersi per effetto della pedalata.
Per la distribuzione dei pesi è altrettanto importante riuscire ad avere una ripartizione il più possibile bilanciata tra anteriore e posteriore, ovvero centrare il peso con una disposizione motore/batteria il più centrale possibile, Un esempio su tutti quello che aveva fatto Lapierre con la prima Overvolt, ma anche ad esempio Specialized, Norco e Rocky Mountain che hanno inserito il motore in verticale con la batteria davanti.
Visto appunto che il peso della batteria è abbastanza sbilanciato in avanti, oltre alla soluzione di cui sopra, secondo me su una E-bike funziona meglio un orizzontale un po' più lungo con valori di Reach importanti (come è tendenza attuale), altrettanto un angolo sterzo più aperto per "allontanare" la ruota anteriore e bilanciare meglio il peso anteriore/posteriore. In questo modo però si allunga l'interasse a discapito della maneggevolezza, ecco allora che bisogna cercare di contenere la lunghezza del carro posteriore, anche per avere una migliore reattività del posteriore, quindi ben venga anche il Mullet ! Con la ruota più piccola si perde trazione ? Vero in parte perché se torniamo al primo punto, la trazione la si può ottenere con un valore di anti-squat adeguato (Sulla Levo GEN3 ad esempio, questo accorgimento funziona molto bene).
Quindi bisogna considerare tutto l'insieme della bici trovando l'equazione migliore tra questi fattori. Ritornando alla Repeater, vedo invece un disegno classico, motore orizzontale, carro un po' lungo per i miei gusti, quindi ribadisco: nulla di particolare ... Una classica E-bike che magari si poteva fare anche prima, senza aspettare il 2022 ...
Secondo me sbagli. Ho confrontato il listino tradizionale e il prezzo mi sembra in linea con le altre bici in gamma.
Hai ragione tu, ho scritto il messaggio per puro spirito di contraddizione...
Facciamo 2 conti della serva. Avete citato Giant e Specialized, 2 colossi con un R&D da far paura (in Specy ho pure mandato un cv…) che hanno svilupoato un motore di terze parti secondo le loro esigenze. Realtà più piccole come Yeti e Transition non hanno i mezzi per fare ciò perciò montano componenti diciamo standard. Quello che hanno fatto è partire dalla piattaforma esistente e modificarla per ospitare il motore. I costi sono giustificati. Se poi voi siete in grado a farlo a costo zero alzo le mani e mi arrendo.
Era con sconto del 25% pagabile con un rene o a tasso 0. In attesa che a qualcuno serva un rene... ho aperto il finanziamentoAlla faccia della promozione !
Intendi come la patrol? Non mi sembra che sulla repeater sia inclinato, e cmq se lo hanno fatto è per abbassare il baricentro
Reale 25% o da dire alla moglie ?
Alla moglie si dice sempre il 50%, sono le basi
Non perché sono furbo, anzi... ma l'ho resa partecipe di tutto: di valutare l'usato, un noleggio a lungo termine, della cura maniacale con cui tengo le bici, del costo della manutenzione e della qualita dei vari componenti. Alla fine è venuto fuori che comprare un gx 2022 al 25% di sconto in 36 mesi a tasso zero era meglio di tutto il resto, e tra questi c'era anche una crafty rr a 7000€(con questa ero combattuto) spero di non aver sbagliato.
Vero! Ho molto da imparareAlla moglie si dice sempre il 50%, sono le basi
Ecco perché rompe i c……i !Alla moglie si dice sempre il 50%, sono le basi
