La valenza non è tanto per il bobbing, ma per l'abbassamento in salita; più escursione si ha e più il sag è evidente, ed in salita molto ripida il davanti si alza di più; riducendo l'escursione come fa Scott, questo fenomeno si minimizza. Su asfalto poi devo dire che era davvero bloccato sia davanti che dietro, ma alla maggior parte di noi la pedalata su asfalto interessa poco o nulla.
infatti meglio delle semplici feritoie in zona motore per creare un minimo di "circolazione" dell'aria. Ma quei fori là sopra magari funzioneranno anche per far "evaquare" il calore, ma sicuramente ci entra di tutto...
Eccomi sono un felice possessore di 2 generazione Scott Genius Muscolare ed Elettrica.
Eh, a toglierli però non so come si possano poi usare ammortizzatore e forcella, immagino si debba pare una modifica ad entrambi.
Perché in posizione di riposo non stanno tutte aperte? Non sono pratico ma il mio blocca forcella fa così: tolto e ciao
L’ammortizzatore in realtà è diverso, è un brevetto Scott, infatti nella posizione intermedia non si limita a frenare l’idraulica, ma riduce proprio la corsa, per cui non so come possa funzionare togliendo il comando. Può essere come dici tu che rimanga tutto aperto.
quindi fa un po quello che facevano le Talas della Fox???
Ni; nel senso che la Talas lavorava sulla corsa della forcella, il sistema Twin Lock lavora riducendo la corsa dell'ammortizzatore, e frenando l'idraulica della forcella. Fra l'altro mi pare di aver letto che nelle ultime E Genius il freno sulla forcella (nella posizione intermedia) lo avevano molto ridotto, perchè alla fine anche in salita se la forcella assorbe di più gli ostacoli è meglio (parlo sempre di tipologia trail/enduro, non XC).
Da possessore di una Scott Genius LT10 del 2012 con sistema Twinloc , posso dirti che sul mio mezzo il comando non abbassa l'anteriore ma ne limita solo l'escursione ( nel mio caso da 180 a 110 ) , ad abbassare l'assetto anteriore è il sistema Talas della Fox 36 con una ulteriore levetta sulla testa dello stelo sinistro . La sensazione di minor "ribaltamento" è più che altro dovuta all'ammortizzatore posteriore che viene chiuso in contemporanea con la forcella , riducendone l'affondamento il mezzo si "siede" meno e tende meno ad "impennare" . Non ho idea se i nuovi sistemi twinloc oltre a limitare e bloccare l'escursione delle sospensioni ne variano anche l'assetto ?
Non ho detto che abbassa l'anteriore, ho detto che limita la corsa del posteriore!! e sulle altre forcelle NON limita l'escursione (mi sembra strano che la limiti sulla tua), ma chiude l'idraulica sia in compressione che in estensione, in pratica la impigrisce. Sto sempre parlando della posizione intermedia naturalmente.
Ma no dai, depennata… puoi anche non usarlo, io ho la genius 2020 e mi trovo benissimo con la Scott, tornassi indietro la ricomprerei… anzi, pensavo di passare alla ransom. il twin comunque non lo uso mai, lo toglierò…Pure la corsa ridotta? Grazie delle info: Scott depennata
