News Bosch presenta il nuovo Performance Line CX

[yogurt]

Interessante, come mi arriva la bici vedo che giro fanno i cavi poi o lo compro o lo stampo!

Prodotti MTB scontati

 

[Auanagana]

€ 36 spedizione compresa per questo pezzettino di plastica? Cavoli

A me non pare per niente caro..

 

[ducams4r]

Non so se Mirko è d'accordo con te.........

[Gossip/news] Nuovi modelli 2020

La nuova Mondraker Crafty...29, 625wh.. Levi un kg..metti un kg.. :blush: Metti la cera togli la cera Cit. :laughing:

www.emtb-mag.com

C' e' poco da essere d' accordo...e' un dato di fatto , non che sia un bene eh....meno scelta per tutti in questo 2020 a venire...

La lista rimane comunque valida, chi non montava Bosch in precedenza, non lo monta neanche ora, forse solo Focus ha cambiato da Shimano a Bosch. Chi già lo montava ha rinforzato la gamma.

 

[ducams4r]

A me non pare per niente caro..

Direi 36€ buttati..

 

[ducams4r]

Passata la bufera della rumorosità del motore (finalmente), posso darvi un paio di dati/osservazioni fresche fresche dopo le uscite del w.e. con la Moterra 1.

Sabato ho fatto un'uscita utilizzando solo la modalità EMTB, che ritengo la vera carta vincente di Bosch per chi fa della ebike un utilizzo sportivo.
Il giro si è sviluppato su un percorso misto con salite asfaltate, sterrate, trail impegnativi, trail pedalati e pochi km di pianura. Io peso 73/74 kg pronto riding, la batteria della Moterra 1 è da 625Wh.
Risultato dell'uscita, 43km e 1432 mt d+, la bici si è spenta quando il Kiox indicava 3% rimanente.



Per l'uscita di oggi ho utilizzato tutte le assistenze, affrontando trail molto impegnativi, a velocità trialistiche dove il motore viene molto sollecitato, risultato 36km 920mt d+ e 46% di residuo batteria.

Oggi ho effettuato altre tre prove per conoscere meglio questo nuovo motore e confermare alcune sensazioni che avevo avuto durante le uscite precedenti:

1. Prima di tutto lo stacco del motore in prossimità dei 25kmh, di fatto il motore spinge a potenza piena fino a 25kmh, superata questa soglia il motore comincia ad erogare progressivamente meno potenza per spegnersi totalmente a 27kmh indicati dal Kiox, che equivalgono a 26.5 kmh indicati dal Garmin con rilevazione velocità con GPS, questo accade in tutte e 4 le modalità.
2. La seconda prova l'ho effettuata in pianura, per capire quanti watt bisogna imprimere sui pedali per superare la soglia di spegnimento del motore e mantenere una velocità oltre i 27kmh indicati; con la Moterra 1 bisogna erogare con le proprie gambe almeno 180W.*
3. La terza prova, anche questa svolta in pianura, mi è servita per capire quanti Watt bisogna imprimere sui pedali per mantenere la velocità di 25kmh (con l'ausilio del motore) utilizzando le varie modalità, chiaramente rapporto e di conseguenza la cadenza erano costanti: ECO 130W, TOUR 95W, EMTB 95W, TURBO 65W.*

* Indicati dal Kiox

Per ultimo un paio di considerazioni sull'erogazione del motore:
ECO spinge leggermente meno dello Shimano impostato 50% 40Nm.
TOUR accelera molto più del precedente nelle variazioni di ritmo o dopo una cambiata, sembra quasi il vecchio SPORT del CX ante EMTB.
EMTB è ancora più progressivo, tarato più basso se si spinge poco ma superpotente quando si mette forza sui pedali, risultato inarrestabile!
TURBO è più gestibile del precedente a basse cadenze o nelle ripartenze, rimane comunque la modalità meno utilizzabile sui trail.
Ho l'impressione che sia migliorata anche l'erogazione a cadenze basse diciamo tra i 50 e 70 rpm, dove il CX precedente moriva un pochino e si doveva utilizzare maggiormente il cambio, ora ci si può permettere di utilizzare un rapporto più duro ed avere la coppia necessaria per superare ostacoli importanti.

Per concludere e togliere ogni dubbio, questo CX gen 4 ha un'erogazione migliore del precedente.

 

[Magic]

Passata la bufera della rumorosità del motore (finalmente), posso darvi un paio di dati/osservazioni fresche fresche dopo le uscite del w.e. con la Moterra 1.

Sabato ho fatto un'uscita utilizzando solo la modalità EMTB, che ritengo la vera carta vincente di Bosch per chi fa della ebike un utilizzo sportivo.
Il giro si è sviluppato su un percorso misto con salite asfaltate, sterrate, trail impegnativi, trail pedalati e pochi km di pianura. Io peso 73/74 kg pronto riding, la batteria della Moterra 1 è da 625Wh.
Risultato dell'uscita, 43km e 1432 mt d+, la bici si è spenta quando il Kiox indicava 3% rimanente.

Vedi l'allegato 22406

Per l'uscita di oggi ho utilizzato tutte le assistenze, affrontando trail molto impegnativi, a velocità trialistiche dove il motore viene molto sollecitato, risultato 36km 920mt d+ e 46% di residuo batteria.

Oggi ho effettuato altre tre prove per conoscere meglio questo nuovo motore e confermare alcune sensazioni che avevo avuto durante le uscite precedenti:

1. Prima di tutto lo stacco del motore in prossimità dei 25kmh, di fatto il motore spinge a potenza piena fino a 25kmh, superata questa soglia il motore comincia ad erogare progressivamente meno potenza per spegnersi totalmente a 27kmh indicati dal Kiox, che equivalgono a 26.5 kmh indicati dal Garmin con rilevazione velocità con GPS, questo accade in tutte e 4 le modalità.
2. La seconda prova l'ho effettuata in pianura, per capire quanti watt bisogna imprimere sui pedali per superare la soglia di spegnimento del motore e mantenere una velocità oltre i 27kmh indicati; con la Moterra 1 bisogna erogare con le proprie gambe almeno 180W.*
3. La terza prova, anche questa svolta in pianura, mi è servita per capire quanti Watt bisogna imprimere sui pedali per mantenere la velocità di 25kmh (con l'ausilio del motore) utilizzando le varie modalità, chiaramente rapporto e di conseguenza la cadenza erano costanti: ECO 130W, TOUR 95W, EMTB 95W, TURBO 65W.*

* Indicati dal Kiox

Per ultimo un paio di considerazioni sull'erogazione del motore:
ECO spinge leggermente meno dello Shimano impostato 50% 40Nm.
TOUR accelera molto più del precedente nelle variazioni di ritmo o dopo una cambiata, sembra quasi il vecchio SPORT del CX ante EMTB.
EMTB è ancora più progressivo, tarato più basso se si spinge poco ma superpotente quando si mette forza sui pedali, risultato inarrestabile!
TURBO è più gestibile del precedente a basse cadenze o nelle ripartenze, rimane comunque la modalità meno utilizzabile sui trail.
Ho l'impressione che sia migliorata anche l'erogazione a cadenze basse diciamo tra i 50 e 70 rpm, dove il CX precedente moriva un pochino e si doveva utilizzare maggiormente il cambio, ora ci si può permettere di utilizzare un rapporto più duro ed avere la coppia necessaria per superare ostacoli importanti.

Per concludere e togliere ogni dubbio, questo CX gen 4 ha un'erogazione migliore del precedente.

Vedi l'allegato 22407

Non mi sembra un gran risultato 1400m d+ con batteria 625.. visto soprattutto il tuo peso..
È lo stesso risultato che si faceva col vecchio cx e batteria da 500 girando in emtb

 

[Nicotrev]

La lista rimane comunque valida, chi non montava Bosch in precedenza, non lo monta neanche ora, forse solo Focus ha cambiato da Shimano a Bosch. Chi già lo montava ha rinforzato la gamma.

Il tuo articolo sembrava voler dire altro.......

Comunque oltre a Focus, oggi alle 16.00 ne viene presentata un'altra!

 

[Auanagana]

Non mi sembra un gran risultato 1400m d+ con batteria 625.. visto soprattutto il tuo peso..
È lo stesso risultato che si faceva col vecchio cx e batteria da 500 girando in emtb

Mah...in emtb i 1400 ?? Con batteria da 500?? Mai fatti nemmeno 800 mt io sui miei trails...dipende dove lo si usa e' una modalita' variabile..
Emtb se si va piano e su pendenza costante praticamente va sempre in tour come consumo..emtb lui l' ha usato su un percorso misto con anche " trail impegnativi in salita " ...non e' possibile valutare il consumo della modalita' emtb tra capienze batterie diverse e motori gen 3 o 4 se non sul medesimo percorso secondo me..

 

[SandroRiz]

Non mi sembra un gran risultato 1400m d+ con batteria 625.. visto soprattutto il tuo peso..
È lo stesso risultato che si faceva col vecchio cx e batteria da 500 girando in emtb

stavo per dire la stessa cosa... io mi tengo come riferimento un 350 a tacca di media per le prime 4 e meno per la quinta... è vero che peso 20kg in meno di Mirco e non so "quanto tanto" influenzi il consumo.
D'altra parte poi ha fatto un 920 con quasi metà batteria, dando una previsione piú otttimistica (non dico 2x ma meglio di prima)

cmq ha ragione @Auanagana , è molto difficile stimare il consumo di emtb visto che potresti fare tutto al 310% di turbo o al 120% di tour (340/140 adesso);

 

[ducams4r]

Non mi sembra un gran risultato 1400m d+ con batteria 625.. visto soprattutto il tuo peso..
È lo stesso risultato che si faceva col vecchio cx e batteria da 500 girando in emtb

Aver fatto oltre 1400mt d+ è da considerarsi come una sorta di "minimo garantito" con la modalità EMTB. È chiaro che con la batteria da 500Wh non sarei riuscito ad arrivare a quella performance.
Per la cronaca in una uscita precedente ho percorso 38km con 1750 mt d+ utilizzando prevalentemente eMTB e sono arrivato a fine giro con circa il 20% di residuo batteria. Questo per dire che la batteria da 625 Wh dovrebbe soddisfare buona parte dei rider.

 

[Magic]

Aver fatto oltre 1400mt d+ è da considerarsi come una sorta di minimo garantito con la modalità EMTB. È chiaro che con la batteria da 500Wh non sarei riuscito ad arrivare a quella performance.

Hai in programma di testare la nuova mondraker crafty?

 

[albertoalp]

stavo per dire la stessa cosa... io mi tengo come riferimento un 350 a tacca di media per le prime 4 e meno per la quinta... è vero che peso 20kg in meno di Mirco e non so "quanto tanto" influenzi il consumo.
D'altra parte poi ha fatto un 920 con quasi metà batteria, dando una previsione piú otttimistica (non dico 2x ma meglio di prima)

cmq ha ragione @Auanagana , è molto difficile stimare il consumo di emtb visto che potresti fare tutto al 310% di turbo o al 120% di tour (340/140 adesso);

E' inutile, gira e rigira 500 watt rimangono 500 e 625 watt quelli sono. Nessun miracolo o motore più risparmioso. Quello che conta sono i watt.

 

[ducams4r]

Hai in programma di testare la nuova mondraker crafty?

Non è in programma ma non è escluso, dipende dalla disponibilità dell'importatore (DSB).

 

[Nicotrev]

E' inutile, gira e rigira 500 watt rimangono 500 e 625 watt quelli sono. Nessun miracolo o motore più risparmioso. Quello che conta sono i watt.

Wh........

 

[albertoalp]

Wh........

Pensavo si capisse il mio linguaggio volutamente popolare...

 

[Nicotrev]

Pensavo si capisse il mio linguaggio volutamente popolare...

Certo che si capiva, ma siamo in un Forum con informazioni di "alto livello"..........

 

[steka]

Aver fatto oltre 1400mt d+ è da considerarsi come una sorta di "minimo garantito" con la modalità EMTB. È chiaro che con la batteria da 500Wh non sarei riuscito ad arrivare a quella performance.
Per la cronaca in una uscita precedente ho percorso 38km con 1750 mt d+ utilizzando prevalentemente eMTB e sono arrivato a fine giro con circa il 20% di residuo batteria. Questo per dire che la batteria da 625 Wh dovrebbe soddisfare buona parte dei rider.

Pure io mi aspettavo molto meglio, sto pensando di passare a bosch da brose, ma questi dati mi lasciano molto perplesso.
Attualmente con la kenevo, che in salita è un cancello, batteria da 500 e BLEvo riesco a fare 1700-1800 mt per 50-55km. Poi ovviamente ci sono mille parametri e tante variabili in gioco, ma mi aspettavo decisamente meglio, anche perchè penso che tu sia uno che pedela in salita e non si fa portare su solo dal motore...

 

[jahtan]

Aver fatto oltre 1400mt d+ è da considerarsi come una sorta di "minimo garantito" con la modalità EMTB.

ok, adesso archiviato il rumore del nuovo bosch si parte con la saga dell'autonomia, paragonando mele, pere, banane....
Ovviamente non è riferito a quanto hai scritto, che per chi usa già il CX vecchio in un certo modo sa di cosa si parla. Grazie per il tuo test e quanto hai ben riportato in modo completo e sintetico.
Pop corn, pleaseeeee
Ciao!

 

[alexnotari65]

Pure io mi aspettavo molto meglio, sto pensando di passare a bosch da brose, ma questi dati mi lasciano molto perplesso.
Attualmente con la kenevo, che in salita è un cancello, batteria da 500 e BLEvo riesco a fare 1700-1800 mt per 50-55km. Poi ovviamente ci sono mille parametri e tante variabili in gioco, ma mi aspettavo decisamente meglio, anche perchè penso che tu sia uno che pedela in salita e non si fa portare su solo dal motore...

Va a finire che andiamo OT, ma io col CX 3 ci faccio senza grossi problemi mediamente 500 D+ a tacca, ma visto che le variabili sono tantissime, inutile fare paragoni.
@ducams4r ha chiaramente detto che ha fatto percorsi belli impegnativi e tecnici, dove non si può lesinare sul motore se si vuole salire in sella, e oltretutto non ha minimamente cercato di risparmiare batteria, utilizzando esclusivamente la modalità EMTB, che esclude a priori la modalità Eco, e se si schiaccia un po' sui pedali viaggia in Turbo, per cui la max assistenza possibile.
Se i consumi si attestano sui parametri del precedente, direi che si può usufruire di un'ottima autonomia, visto anche la maggiore capienza della batteria.

 

[Auanagana]

Dell'autonomia dei motori difatti sarebbe bene non parlarne mai...tra pesi diversi del pilota, gamba e allenamento diverse, percorsi diversi...un motore se è parco nei consumi viene fuori col tempo ( vedi bosch Cx e Yamaha ad esempio...) sono indicazioni come quelle che ha dato @ducams4r dettagliate e interpretabili solo se si gira nella sua zona...c'è gente che un passaggio in salita come quello nella foto sul pietrone mai andrà a farlo nella vita...ma son passaggi e trails che ti fanno consumare molto...spesso ti giochi qualche centinaio di mt di dislivello fatti a spasso su carraia con dei passaggi del genere magari in soli 5-600 mt di lunghezza del trail ( non di altitudine..!)..ma pochi lo capiscono...