... segue.
Vedi l'allegato 1057
La mia ricetta di salvaguardia dei carter, è tesa a rendere più ammortizzati i colpi che ricevono, per evitare che fratturino. Contro gli scricchiolii, niente grasso all'interno o sul bordo in appoggio: è un ricettacolo di sporco!
Ho messo degli o-ring tra le viti di ritenzione, vedete la misura nell'immagine (si trovano facilmente in ferramente attrezzate), sia sottotesta (consigliato!) che sul fondo di appoggio (facoltativo...).
Non ho usato frenafiletti, anzi, ho messo del grasso non dilavabile tutto intorno alle viti (ho sostituito le originali in inox nero con corrispondenti in ergal, ma questo non è necessario) per avere meno attrito possibile sui supporti cilindrici in plastica, quelli del carter che appoggiano sul telaio.
Se mettere l'o-ring sotto la testa della vite è elementare (l'incasso presente lo contiene perfettamente), creare la sede conica di contenimento affinché non spanci, con uno svasatore e col Dremel sul fondo di appoggio (specie sullo sbieco), è una operazione da fare solamente se si ha la manualità necessaria, per non combinare guai...
Per completare l'opera degli appoggi, ho creato una sorta di guarnizione perimetrale sul bordo del carter, incollando, dopo aver sgrassato bene, delle striscioline di pellicola adesiva (tipo la anti-sasso delle auto, o gli "Shelter" sottili).
Vedi l'allegato 1058
Nel canalino che contiene la guaina-deragliatore nel suo percorso, ho incollato una striscia di spugna sottile (un paio di mm di spessore), morbida.
Spruzzato di silicone il tutto (occhio, anzi naso!, ci vuole la mascherina e proteggete i dischi freno: il silicone vola che è un piacere) affinchè non si attacchi lo sporco, rimettiamo in sede il carter, sincerandoci che la guaina sia nel canalino, stringendo le viti a... zero Newton! si deve solo sentire una leggera resistenza.
Niente paura, non si svitano!
Rimontiamo lo spider, dopo aver ingrassato l'incastro (non farà più stock! per incollaggio galvanico tra Al e Ac, quando lo rismonteremo), e calziano la catena (occhio al largo-stretto dei denti!).
Mettiamo la bici con le
ruote a terra: la tensione della catena ci aiuterà nello stringere il dado a settori, dopo aver ingrassato il filetto. La coppia di serraggio è di 50 Nm (!), non serve la dinamometrica: serriamo forte!
Su la pedivella (grasso sulla vite anche qui e anche sull'innesto), serriamo bene anche in questo caso (altri 50 Nm).
Regoliamo il guidacatena e...
...si corre!
Vedi l'allegato 1059
P.S. Niente paura, le operazioni sopra descritte non vi restituiranno lo spider lucidato...