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Bosch presenta il tanto atteso upgrade del Perfomance CX, alzando la potenza massima da 600W a 750W e la coppia da 85 a 100Nm
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Testo: <blockquote data-quote="Teo66" data-source="post: 54009" data-attributes="member: 1682">No dai, magari non ho capito io o mi sono spiegato male.Brevemente:poniamo che per andare da A a B (in cima alla montagna) serva un tot di energia, diciamo 500Wh.Questi 500 Wh possono essere 500W x 1 ora o 250W x 2 ore.Mettiamo Trail in low, io spingo 150W e il motore 100W (totale 250W) ed impiegherò 2 ore.Il motore avrà fornito (quindi consumato di batteria) 100W x 2 ore, quindi 200Wh.Ora metto trail su high, in questa configurazione io spingo sempre 150W ma il motore 350W (totale 500w) ed impiegherò un'ora.Il motore avrà fornito (e consumato) 350W x 1 ora, quindi 350Wh.Spero che fino a questo punto sia tutto chiaro (naturalmente i numeri sono fittizi tanto per capire).Ora un'altro aspetto, Trail è dinamico, non lineare. Ne consegue che se io spingo (sempre numeri a caso) 100W lui ne da 100W ma se io spingo 150W lui ne da 180W (e non 150), se spingo 200W lui me ne da 300W.Come vedi il rapporto energia data/energia ricevuta cambia e non è statico.Nel caso sopra a 100W lui fornisce il 100%, a 150 il 120%, a 200 il 150%.Se pensi all'esempio iniziale (e cioè che per raggiungere una vetta occorre un tot di energia) e che l'assistenza (in percentuale) varia, ne consegue che il pure rapporto energia data/energia fornita varia.Riassumendo: tu spingi 100W e il motore 100W e sali a 10 km/h. Poi aumenti l'andatura, spingi 150W e il motore 180W, il rapporto tra le due energie fornite cambia a scapito del motore che si trova a "dare di più" con conseguente aumento di consumo.Sono stato spiegato?<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite127" alt=":grinning:" title="Grinning face    :grinning:" loading="lazy" data-shortname=":grinning:" /></blockquote>

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