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Testo: <blockquote data-quote="Docste" data-source="post: 364001" data-attributes="member: 9408">Ultima risposta, poi mi arrendo anch'io  <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite112" alt=":D" title="Big Grin    :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> Non vi è dubbio che le cose stiano come scrivi tu, ma è il presupposto che sbloccando la bici si generiNECESSARIAMENTE quella situazione ad essere, a mio parere, sbagliato. Dipende da molti fattori e togliere il limite di velocità all'assistenza del motore non implica direttamente un'usura ed un consumo maggiori, se non nei casi in cui sia effettivamente richiesta una potenza maggiore (ma questo vale sempre e per ogni bicicletta), cosa forse probabile ma non inequivocabilmente legata allo sbloccaggio in sè. Provo con un esempio: se pedalo in salita a 15 km/h, generando 700w complessivi (500w del motore e 200w del ciclista) consumerò meno batteria e avrò meno usura che pedalando in pianura a 50 km/h con potenza complessiva di 500w (300W del motore e 200w del solito ciclista)? Direi proprio di no, e la variabile "sbloccaggio" è del tutto indipendente. Ciò che conta sono le forze in gioco (come hai giustamente scritto tu nei post precedenti).Diverso è il caso in cui si ragionasse di velocità costantemente sopra il limite di assistenza, a patto che ai fatidici 25 km/h non stia già richiedendo al motore l'erogazione della potenza massima, perchè in questo caso il superamento di tale velocità non causerebbe un consumo maggiore nè una maggiore usura. Spero di aver chiarito meglio <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite106" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></blockquote>

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