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Testo: <blockquote data-quote="robikinkela" data-source="post: 557716" data-attributes="member: 4066">Oggi ho fatto un'uscita che evidenzia piuttosto bene la caratteristica del motore della gen. 4 di cui si parlava poco sopra: ho fatto lo stesso dislivello dell'altro giorno (vedi mio post precedente) ma, invece di percorrere la strada  più lunga ed asfaltata utilizzando ECO 10/40 (ovvero risparmiando il più possibile), ho usato AUTO + su quasi l'80% della salita perchè l'intento era di fare un segmento strava (tosto) a tutta per ottenere il KOM. Sta di fatto che, paradossalmente, nonostante io abbia sfruttato tutta la potenza a disposizione del motore (e delle mie gambe), alla fine ho consumato solo il 5% in più rispetto alla volta precedente su 900 e rotti metri di dislivello totali il che la dice abbastanza lunga su come abbiano settato il nuovo motore. Tra l'altro con un wattaggio medio mio piuttosto ridicolo se confrontato alla durezza della salita. Per dirla in altri termini, questo è un motore che assiste parecchio fin da subito, in piano è addirittura eccessivo (meglio usare un 20/20) e dà molto anche in salite impegnative risultando tutto sommato piuttosto efficiente se spremuto al massimo o quasi ma rendendo molto meno su salite regolari e lunghe dove sarebbe auspicabile un intervento più parco (speriamo in un prossimo 5/100?). Come a dire che se vuoi usare un pò di più le gambe pur avendo a disposizione una spinta dinamica (il vecchio 20/100 della gen. 3 per esempio) non lo puoi fare. Non saprei, forse hanno settato il firmware sulla media delle esigenze dei bikers obesi statunitensi... Insisto nel dire che il firmware dovrebbe consentire un settaggio molto più ampio dell'assistenza del motore in modo tale che ognuno possa cucirselo addosso come desidera, mi sembra davvero il minimo...[URL unfurl="true"]https://www.strava.com/activities/17139258799[/URL][URL unfurl="true"]https://www.strava.com/activities/17116779812[/URL]</blockquote>

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