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Testo: <blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 453071" data-attributes="member: 30">Nell’ordine:- 1,1mm (hai misurato il decimo o era per abbondare?<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite106" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />) è un passaggio risicato anche sul secco, basta un sassolino che si infili tra i tasselli...- in fuoristrada si sale meglio con una 29”, e in generale con diametro superiore, non perché c’è più grip ma perché è migliore l’angolo di attacco all’eventuale ostacolo.Il grip, a parità di mescola, è condizionato dalla superficie del pneumatico che tocca a terra.Se avessimo ruote rigide, piene e non si deformassero avremmo una superfice d'appoggio (minima!) uguale per tutti i diametri e sezioni (essendo sferica la sezione trasversale), nel caso di gomme deformabili, si ritiene che la ruota di maggior diametro (sempre a parità di sezione) abbia una superficie di appoggio superiore nel senso longitudinale ma non è la realtà: la superfice sarà sempre dettata dal carico che la deforma, che la schiaccia al suolo.- dubbio legittimo, non è detto che corrisponderà alla realtà.A fronte del vantaggio detto sopra, avere una 27,5" anzichè una 29" significa avere una ruota più robusta, più reattiva e un retrotreno più preciso.</blockquote>

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