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La sempre maggior potenza nelle Ebike è veramente un problema?
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Testo: <blockquote data-quote="mauri88mtb" data-source="post: 555148" data-attributes="member: 11231"><p>si ma non era l'elemento dominante del sistema di riduzione ....il sistema di riduzione epicicloidale non è una novità , essendo esso diffuso anche negli hub motor .. consente lo sviluppo di motori compatti e con coppie elevate . Bosch non lo ha adottato per i suoi motori perchè , a detta sua , è una architettura che presenta degli svantaggi in termini di controllo della coppia tramite sensore di coppia , oltre a non meglio precisati svantaggi in termini di affidabilità , cosa questa che penso emergerà  eventualmente più in là , quando sarà presente un campione più consistente di motori e soprattutto sarà passato un pò di tempo. Questo  chiarirebbe anche a coloro che dicono come un mantra , nel paragonarlo ad altri , " che avinox è riuscito a fare un motore ultracompatto e con una densità di potenza che surclassa gli altri" : il motore compatto può essere tranquillamente visto come un effetto della scelta di adottare la riduzione epicicloidale , mentre bosch , nell'adottare la riduzione tramite ingranaggi a cascata , ha fatto una scelta progettuale che ha privilegiato il poter disporre,  in maniera a loro dire  ottimale ,  tutta una panoplia di sensori,  il cui scopo è  il fornire una sensazione di pedalata più naturale possibile , in particolare gestendo la coppia del motore in  modo che sia il più possibile " collegata" alla coppia generata dalle gambe del ciclista. Questo è il loro intento dichiarato , insomma  , il buon vecchio mantra pubblicitario "la potenza è niente senza controllo " di qualche brand di pneumatici di qualche anno fa. Ovviamente questo intento non è necessariamente ottenibile esclusivamente seguendo la strada intrapresa da bosch , come lo dimostra l'adozione di soluzioni diverse da parte dei vari motoristi : sicuramente bosch il risultato che si prefiggeva l'ha ottenuto , la pedalata è molto naturale , ma questo vale anche per altri motori, brose in primis ; insomma , la riduzione epicicloidale è vantaggiosa sotto diversi aspetti , ma potrebbe conferire intrinsecamente un "carattere " al motore su cui è montata non propriamente desiderabile : probabilmente è per questo che  non costituisce , a differenza dell'avinox, degli hub motor  e di altri mid motor compatti ,  la soluzione prevalente nei motori full power :  al massimo per molti si tratta di sub-stadi o nel caso di brose di uno stadio completo</p></blockquote><p></p>

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