Altra separazione in casa : https://e-bikerumor.com/ ...........
Ora aspetto e-pinkbike ............
Ora aspetto e-pinkbike ............
Scissionismo globale ????
- Creatore Discussione Fulltux
- Data di Inizio
in usa dove hanno distinto le due cose.... e vietato molti luoghi alle e-bike tale scissione mi sembra molto logica e naturale.
Si credo anche io, in fin dei conti (non vorrei essere preso per eretico) le ebike alla europea (250W) sono si bici dopate ma pur sempre riconducibili a bici....... ma sono anche la base di una nuova generazione di "veicoli" a motore che necessariamente aumentando le potenze dovranno essere inquadrate diversamente.....
Le e-bike sono biciclette a pedalata assistita(per quello hanno il vincolo della potenza e della velocita' e soprattutto devono muoversi solo se si girano i pedali) percui non rientrano nei "mezzi a motore", almeno finche non cambia la normativa.
Anche io sono ottimista in tal senso.... spero che lasino la attuale categoria catalogata come bici e si limitino a marcare le differenze con le classi superiori.....
Da quello che ho capito poi il grosso del contendere normativo non è su questa fascia ma sulle superiori, anche se l'inghippo nasce squisitamente sulla logica di omologazione.......... finalmente ho capito del perchè sono ufficialmente 250W poi in realtà di picco sono parecchi di più.... se recupero il link lo giro che è inluminante !!!
Da quello che ho capito poi il grosso del contendere normativo non è su questa fascia ma sulle superiori, anche se l'inghippo nasce squisitamente sulla logica di omologazione.......... finalmente ho capito del perchè sono ufficialmente 250W poi in realtà di picco sono parecchi di più.... se recupero il link lo giro che è inluminante !!!
Trovato ...... Qui il link del servizio https://www.moto.it/news/elettrici-i-dubbi-sulle-patenti-e-l-accesso-in-autostrada.html
E sotto l'estratto relativo all'omologazione !!!!
OMOLOGAZIONE ...CON IL TRUCCO
In base al tipo di patente - ne consegue con ovvietà - si possono guidare differenti mezzi. Altrettanto immediato è il vantaggio che le Case produttrici hanno nel commercializzare veicoli guidabili dal maggior numero di persone possibile con le patenti più diffuse. Per farlo, basta commercializzare moto o scooter con una bassa potenza dichiarata che, per esempio, possono essere guidati con la patente B. L'inconveniente è però che nessuno vuole un mezzo con poca potenza, e di conseguenza con prestazioni deludenti. Nel caso dei mezzi con motore elettrico, questo empasse può essere scardinato grazie a una creativa (ma totalmente legale) rilettura del ciclo di omologazione. Per l'omologazione, il legislatore (L 326/55 Regolamento n. 85 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite 2006) parla di due tipi di potenza: quella netta e quella massima su 30 minuti. La prima rileva il dato "con il regolatore di potenza regolato al livello più elevato", mentre la seconda viene misurata come segue:
"Il gruppo motopropulsore elettrico deve essere fatto funzionare sul banco a una potenza corrispondente alla migliore stima indicata dal costruttore per la potenza massima su 30 minuti.
La velocità di rotazione deve essere compresa in un intervallo di velocità in cui la potenza netta sia superiore al 90% della potenza massima misurata secondo le prescrizioni per la potenza netta. Tale velocità deve essere raccomandata dal costruttore."
Inoltre, in una nota precisa che:
"Se la potenza massima su 30 minuti è limitata dalla batteria, la potenza massima su 30 minuti di un veicolo elettrico può essere inferiore alla potenza massima su 30 minuti del gruppo motopropulsore del veicolo in base a questa prova."
Traducendo liberamente dal burocratese, ciò significa che la potenza massima su 30 minuti dipende non solo dalla potenza del motore, ma anche dalle prestazioni della batteria. Se infatti abbiamo un mezzo che alla massima potenza esaurisce la batteria prima di 30 minuti, il costruttore può "abbassare" la potenza - anche drasticamente - perché il veicolo riesca a concludere il ciclo di omologazione. Ai costruttori, quindi, basta utilizzare una batteria dalle prestazioni modeste, e il risultato sarà quello di avere un mezzo con motore dalle grandi prestazioni che viene però omologato con molti meno kW.
Facciamo l'esempio di una moto o di uno scooter con un motore da 30 kW equipaggiato con una batteria di scarsa capacità e che in fase di omologazione non permette di mantenere tale potenza per 30 minuti: basterà allora portare la potenza a 11 kW e registrare sul libretto quest'ultimo dato. Il risultato sarà quello di avere un mezzo molto potente (di fatto 30 kW) omologato a 11 kW, e quindi guidabile con la semplice patente B. Questo significa che anche chi non abbia mai guidato neanche un cinquantino possa acquistare un mezzo molto potente, con le perplessità che questo suscita in termini di sicurezza. I vantaggi in termini di vendite, invece, non hanno bisogno di essere spiegati.
E sotto l'estratto relativo all'omologazione !!!!
OMOLOGAZIONE ...CON IL TRUCCO
In base al tipo di patente - ne consegue con ovvietà - si possono guidare differenti mezzi. Altrettanto immediato è il vantaggio che le Case produttrici hanno nel commercializzare veicoli guidabili dal maggior numero di persone possibile con le patenti più diffuse. Per farlo, basta commercializzare moto o scooter con una bassa potenza dichiarata che, per esempio, possono essere guidati con la patente B. L'inconveniente è però che nessuno vuole un mezzo con poca potenza, e di conseguenza con prestazioni deludenti. Nel caso dei mezzi con motore elettrico, questo empasse può essere scardinato grazie a una creativa (ma totalmente legale) rilettura del ciclo di omologazione. Per l'omologazione, il legislatore (L 326/55 Regolamento n. 85 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite 2006) parla di due tipi di potenza: quella netta e quella massima su 30 minuti. La prima rileva il dato "con il regolatore di potenza regolato al livello più elevato", mentre la seconda viene misurata come segue:
"Il gruppo motopropulsore elettrico deve essere fatto funzionare sul banco a una potenza corrispondente alla migliore stima indicata dal costruttore per la potenza massima su 30 minuti.
La velocità di rotazione deve essere compresa in un intervallo di velocità in cui la potenza netta sia superiore al 90% della potenza massima misurata secondo le prescrizioni per la potenza netta. Tale velocità deve essere raccomandata dal costruttore."
Inoltre, in una nota precisa che:
"Se la potenza massima su 30 minuti è limitata dalla batteria, la potenza massima su 30 minuti di un veicolo elettrico può essere inferiore alla potenza massima su 30 minuti del gruppo motopropulsore del veicolo in base a questa prova."
Traducendo liberamente dal burocratese, ciò significa che la potenza massima su 30 minuti dipende non solo dalla potenza del motore, ma anche dalle prestazioni della batteria. Se infatti abbiamo un mezzo che alla massima potenza esaurisce la batteria prima di 30 minuti, il costruttore può "abbassare" la potenza - anche drasticamente - perché il veicolo riesca a concludere il ciclo di omologazione. Ai costruttori, quindi, basta utilizzare una batteria dalle prestazioni modeste, e il risultato sarà quello di avere un mezzo con motore dalle grandi prestazioni che viene però omologato con molti meno kW.
Facciamo l'esempio di una moto o di uno scooter con un motore da 30 kW equipaggiato con una batteria di scarsa capacità e che in fase di omologazione non permette di mantenere tale potenza per 30 minuti: basterà allora portare la potenza a 11 kW e registrare sul libretto quest'ultimo dato. Il risultato sarà quello di avere un mezzo molto potente (di fatto 30 kW) omologato a 11 kW, e quindi guidabile con la semplice patente B. Questo significa che anche chi non abbia mai guidato neanche un cinquantino possa acquistare un mezzo molto potente, con le perplessità che questo suscita in termini di sicurezza. I vantaggi in termini di vendite, invece, non hanno bisogno di essere spiegati.
Le limitazioni per far rientrare le e-bike nella categoria "velocipedi" non sono solo azionamento a pedali e i 250W , ma anche i 25 km/h con pedalata e i 6 km/h con l'assistenza alla pedalata (il walkassist) ... al di fuori sono rogne.
Eh, le normative hanno proprio questa caratteristica e cioè che è quasi sempre possibile trovare il modo di eluderle proprio tra le pieghe (o le rigidità) delle regole stesse.
Non omologato, ma controllato ... https://www.bikeitalia.it/wp-content/uploads/2014/11/bikeitalia-codice-della-strada-e-bici.pdfMa il parametro della velocità non viene omologato sul motore........
Forse non era chiaro: chi produce il motore deve provvedere all'omologazione (L 326/55 Regolamento n. 85 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite 2006) e qui, come indicato da @Fulltux, c'è il trucco o l'inghippo sulla potenza, ma l'altro requisito perchè la ebike sia equiparata ad un velocipede, ovvero l'assistenza fino a velocità non superiore a 25 Km/h, è di competenza del fabbricante della ebike.
In conclusione la potenza massima, che nei fatti è praticamente pari a quella di picco, è coperta dalla classica foglia di fico messa dai fabbricanti il motore, mentre il superamento della velocità massima consentita è a scelta o discrezione di ogni singolo utente.
Chiaro però, che solo il mancato rispetto della seconda condizione rende la bici illegale!
Ultima modifica:
steu851
Ebiker grandiosus
Questo spiegherebbe anche perché Bosch non fa batterie più grandi di 500 Wh
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Non credo sia questo il motivo; i motori Bosch possono già utilizzare batterie di 3 capacità diverse: con quale batteria sarà stata fatta l'omologazione?
preghiamo che le lobby europee continuino ad essere forti.... sennò si va tutti di gamba!!
Io quest'anno ne ho fatti di gamba il doppio che in elettrica ...... gravel e pianura !!!! ogni tanto uso anche la enduro ma se devo affrontare salite da bestemia o lunghe non posso che adorare la mia "onesta" e-bike e ringazio che le hanno inventate.......
Jack e-bike
Ebiker grandissimus
Non penso che sia importante solo la batteria. È la centralina che gestisce la potenza del motore. Quella del Bosch ha un software non conoscibile mentre il Bafang Ultra (che è comunque non legale in Italia ma rientra nelle bici omologabili nella apposita categoria che prevede casco, targa e assicurazione) ha un software programmabile compreso quello del torsiometro. Nel software si settano velocità e ampere massimi.
Voi date poca importanza alla velocità massima oltre la quale il motore non dà più assistenza, il legislatore ha invece creato una categoria di velocipedi che può arrivare a 1kw potenza ma a 25 km massimi. Se avete la bici che supera questa velocità allora siete nella categoria superiore a questa e le bici possono arrivare a 45 km orari.
Queste nuove due categorie non sono ancora ben definite e in Italia sono comunque ciclomotori.
Jack e-bike
Ebiker grandissimus
Quello europeo.
http://www.veicolielettricinews.it/bici-elettriche-nuove-norme-omologative-europee/
Pippone istruttivo sulle categorie di bici elettriche a partire da gennaio 2016.
Una bici sbloccata che supera i 25 km orari appartiene alla categoria L1eB tanto quanto una da 4 kw ma comunque non deve superare i 45 km orari.
Si vede che il legislatore teme la velocità e non la potenza. Non ha tutti i torti.
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Vendo Batteria Fazua Energy 250
E' la seconda batteria della mia ex Focus Raven 2, usata pochissimo- Boss
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