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Testo: <blockquote data-quote="FilPalmer" data-source="post: 427894" data-attributes="member: 17372">Allora. Grazie per gli interessanti interventi!<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite106" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />L'aspetto estetico per me non era fondamentale, anche se il telaio di partenza, lo zerode dh G2,5 per me è tutt'ora un bellissimo telaio. E per rispondere a chi chiede, la sospensione posteriore, per l'appunto, non è di mia "progettazione" ma quella di serie del suddetto telaio. Che ho appunto scelto per via di quella soluzione. C'erano altre candidate, ma tutte comportavano un lavoro molto più "pesante": Ancillotti, sintesi bazooka 4, balfa bb7, gt it1 (e si l'ho trovata, ma mi piangeva veramente il cuore),corsaire Maelstrom (che comunque ho a casa e sarà il mio prossimo lavoro!)e altre.La linea della moterra che citate (altri hanno citato la bh) infatti per me era assolutamente "avanti" per quello che riguarda la distribuzione dei pesi. E purtroppo ho ripiegato sul reggi batteria thok solo per praticità. Avevo iniziato una cover in acciaio ma non riuscivo a trovare il giusto compromesso. Forse ora ho capito e magari ci lavorerò. Anche perché il supporto "addizionale" alla classica batteria attaccata con tre viti ci vuole. E una cinghia era orrenda.In più questo ducati la rende meno "snella". Vi metto una foto senza carter, vedete come sembra più "fine".In fase di saldatura avevo anche sentito Miglio per aver un tubo obliquo e quindi l'attacco batteria "semi integrato" la soluzione mig mi è sempre piaciuta, soprattutto ora che ci sono certe "travi" da 1000wh.</blockquote>

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