alexnotari65
Ebiker celestialis
Eh no, vuole semplicemente dire che l’orizzontale è più lungo, come anche il reach. Tubo sella poi verticale e orizzontale più lungo.
Eh no, vuole semplicemente dire che l’orizzontale è più lungo, come anche il reach. Tubo sella poi verticale e orizzontale più lungo.rispetto alla precedente sulla wild Lt è leggermente + abbondante, per cui credo ci sia un arretramento del tubo sella,
Ma no, il virtuale cambierà pure lui, ma rimane sempre più verticale del reale, che in ogni modo varierebbe sempre alzando o abbassando la sella. Anche di più, visto che è più sdraiato. Ma non c’è da tenere conto del reale, l’angolo è di 78 gradi, punto.Il discorso credo nasca dal fatto che il tubo sella non è in asse con il "movimento centrale" o asse delle pedivelle che dir si voglia ma il suo prolungamento è molto più avanzato, di conseguenza si deve riportare un valore teorico dell'angolo che si avrebbe con un tubo sella in asse.
Il problema è che "comanda" sempre l'angolo reale, quindi a seconda di quanto si tiene alta la sella il valore virtuale è soggetto a cambiare.
La penso come te dopo le prime uscite. Ho messo le mie impressioni sul motore, confrontandolo col Bosch, nel thread specifico.Oggi primo giro con la Wild motorizzata Avinox. Ho cercato dei settaggi motore che mi consentissero di consumare poca batteria, per cui ho limitato le potenze al max a 600w e 85nm.
Alla fine autonomia buona, ma mi riservo naturalmente di fare altre prove sui vari setting.
Quello che ho patito di più rispetto al Bosch e’ la mancanza di risposta al colpo di pedale improvviso, per alzare la ruota anteriore o semplicemente per dare un’accelerata per passare un certo tratto; su questo secondo me Avinox deve ancora lavorare.
Come anche la mancanza di coppia a bassa cadenza anche alzandosi in piedi, c’è da dire che il paragone lo faccio principalmente con le assistenze adattive di Bosch (credo tuttora inarrivabili per tutti), anche la più soft (Tour+) rispondeva alla pedalata sui pedali o comunque alla spinta anche a bassa cadenza, in maniera eccellente.
Spero di riuscire ad abituarmici, ma sicuramente mi cambia il modo di guidare questo motore.
per l’autonomia direi che si è comportato bene, quasi 1600 d+ con ancora il 36% di batteria da 600.
La bici: devo ancora trovare la posizione giusta di guida, sono troppo carico sulle braccia, e anche in pedalata l’angolo della più verticale un po lo patisco.
Comunque in salita il naso sta giù molto bene, il carro ha una aderenza eccellente, sembra copiare tutto.
In discesa, non ho tirato più di tanto, ma non sono nemmeno andato pianissimo. L’ho sempre usata in posizione high, per cui con angoli più chiusi, ma ha sempre lavorato bene, anche sui salti (saltini!) molto composta in atterraggio e si pompa bene, stacca bene le ruote. Sulla maneggevolezza mi riservo di provarla ancora, ma come dicevo devo rivedere un po’ la posizione di guida.
Direi che è promossa, unica nota negativa, per me, è la risposta del motore, decisamente nulla rispetto al Bosch.
Ah guarda alzo le mani, angolo virtuale o meno il sito ufficiale orbea recita piantone sella 74 quando quello dell'anno scorso era 78. Tutto qua. Poi se chi ce l'ha dice che si trova più dritto, o centrato ben venga. Sentiremo @marco cosa decreta. Mi pare di capire da quello che ho letto che c'è una forte attenzione sul pedalato, e salita tecnica rispetto alla discesa. Ma la wild lt come la precedente è l'unica che viene decretata cat 5, mi sembra. E questa nuova versione sviluppata sulla base rallon si promette di essere ancora più racing e meno all round della precedente, tanto è vero che orbea ti offre la stessa wild 2026, con geometria 150/150 motorizzata bosh e te la chiama TR.
A me sembra più un difetto di fabbrica nella verniciatura... te lo passerranno in garanzia...Oggi secondo giro, in una pietraia fatta un po veloce, legno alzato dalla ruota davanti e’ naturalmente finito nella ruota dietro!!
5 raggi rotti, il cambio che ha ruotato senza rompersi (ma non sta tanto bene!) ha picchiato sul fodero superiore rompendo il carbonio!!
Che fortuna eh?!
Sentirò se il negozio riesce a farmi fare da Orbea un altro fodero, stesso colore naturalmente, e pagandolo, l’importante è che me lo facciano!!
Poi mi sono portato la bici tenendo la ruota posteriore sollevata per un bel tratto di mulattiera, fino ad un rifugio, poi i miei amici sono tornati alle macchine facendo le strade asfaltate e sono tornati a prendermi, per fortuna!
Non è proprio un graffio. C’è un buco.uno dice... "va beh dai, il primo graffio e poi non ci pensi più..." ma questa al secondo giro è proprio sfortuna nera. solidarietà! (puoi pensare che è sempre meglio sul fodero che su un tuo stinco)
appunto, meglio che sullo stincoNon è proprio un graffio. C’è un buco.
Carbonio?Non è proprio un graffio. C’è un buco.
No allu pitturato di neroCarbonio?
Oh che caràtèr !!!No allu pitturato di nerofig@...certo che si .Brakky
Che sfiga atomica Alex, alla seconda uscita sfasciare un pezzo credo sia un record !!!Non è proprio un graffio. C’è un buco.
Digli il prezzo del carro della rise pagato da cristiano x nn invalidare la garanziaChe sfiga atomica Alex, alla seconda uscita sfasciare un pezzo credo sia un record !!!
Eh temo anch’io!!Che sfiga atomica Alex, alla seconda uscita sfasciare un pezzo credo sia un record !!!
Non era della Rise il carro rotto ma di una Dune...poco importa mi sa che siamo li...ad ogni modo la "fortuna" di Alex è che se la potrebbe cavare con uno solo braccio (non il suo eh).Digli il prezzo del carro della rise pagato da cristiano x nn invalidare la garanziaBrakky
@alexnotari65 così è un po' troppo semplice però esistono riparatori che fanno miracoli.Per me basta una stuccatina con epossidica bicomponente
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