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Dopo il video in cui parlavo sul perché la tua ebike consumi così tanto, ecco una guida su come impostare il Bosch CX5 affinché abbia più autonomia.
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Testo: <blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 356658" data-attributes="member: 30">Andiamo per gradi.Questione movimento centrale: hai sgranato o no il roller clutch del Brose? Te ne sei lamentano ripetutamente. In garanzia ti sostituiscono il motore, altrimenti...Il problema dell’affidabilità in questo punto è presente in tutti i centrali: l’albero pedivelle che è coassiale (interno) a quello corona, patirà sempre questo problema perché gli spazi sono risicati e di conseguenza lo sono le tenute. Aggiungiamo che i cuscinetti che lo sopportano dal lato corona sono piccoli, caldi (vapore) e molto sollecitati: reggono metà del nostro peso più la spinta in pedalata: non è una condizione favorevole alla durata...Sensore di coppia: è esposto e perciò più delicato, nella prima serie in particolare. La staffa è stata sostituita rispetto le primissime uscite e le cose sono migliorate. Ovvio che se si affoga nel fango appiccicoso, può dare falsi segnali. La nuova versione sembra essere più riparata e con sbraccio della puleggia ridotto: si spera in un ulteriore miglioramento.Giro catena: le catene non soffrono la piega nel loro senso naturale ma in quello trasversale, quindi non c’è problema maggiore ad un tradizionale giro corona. L’ingaggio è su un numero sufficiente di denti, non ci sono riscontri di salto catena dovuti al sistema. Non vedo un problema nel guida catena inferiore, visto che la puleggia lavora sulla parte scarica, “raglia” solamente a se si fa arretrare la bici (a mano, negli spostamenti) se la catena è posizionata sui pignoni estremi.  C’è il limite della dentatura della corona, vincolata ad essere unicamente a 34 denti.Nella nuova versione il pignone di trasmissione è un 11T contro il 12T della precedente, denotando che demoltiplicazione interna ora lo fa girare più velocemente.La coppia del Dyname è alta anche per costruzione meccanica: non ha attrito da movimento centrale, scarica direttamente sulla trasmissione finale, i pignoni alla ruota.Aggiungiamo un rotore (e relativo statore) molto grosso rispetto i tre principali concorrenti.</blockquote>

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