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Bosch presenta il tanto atteso upgrade del Perfomance CX, alzando la potenza massima da 600W a 750W e la coppia da 85 a 100Nm
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Testo: <blockquote data-quote="muscolare" data-source="post: 478050" data-attributes="member: 5709"><p>Non capisco cosa ci sia da aspettarsi. A meno che Specy non cambi drasticamente l'impostazione della nuova Levo spostandola molto verso il segmento trail con un downsizing spinto grossi miracoli lato peso non se ne possono fare (per lo meno non li può fare Specy, chi ha orecchie per intendere intenda <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile    :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />). Anche senza abusare del termine "enduro", una vera AM tutta in carbonio, montata bene ma non da gioielliere con ammo e forca ad aria diciamo tipo Fox36/Lyric, freni e cerchi adeguati, motore che spinge il giusto (gli EP li considero una mezza via tra veri full ed i light) e batteria nel range 700-750 Wh e cerchi e gomme giuste per la destinazione d'uso alla fine cade sempre lì, dai 22 Kg abbondanti (ma più 23 direi) a salire messa su sentiero. Materiali rivoluzionari ancora non ne hanno inventati o non sono disponibili. Se qualcuno toglie peso vuol dire che toglie materiale, a qualcuno può anche star bene ma non è la stessa cosa come si vuole far credere. Se vuoi proprio limare i decimali con montaggi stellari devi cavarti un rene per risparmiare poche decine di grammi, anche qui a qualcuno può star bene ma non è la stessa cosa. Quindi?</p></blockquote><p></p>

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