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Testo: <blockquote data-quote="thineight" data-source="post: 62410" data-attributes="member: 2451">Grazie, nel frattempo ho contattato il cinese per sospetto difetto al torsimetro, mi ha dato come da prassi il via libera allo smontaggio del motore per accertare il guasto e per spedire il pezzo.. una volta aperto il carter sul lato sinistro ho trovato subito un sospetto filo staccato.. cioè uno dei due che proviene dal torsimetro (nel lato destro); in poche parole ho dovuto smontare il lato destro e sinistro del motore per capire come togliere questo benedetto torsimetro (gli accoppiamenti meccanici sono di una precisione tale che se non sei perfettamente centrato non sfili nulla) ma alla fine ce l'ho fatta.Si vedeva che un filo era scollegato dall'anello magnetico, purtroppo la sua sede era annegata nella colla gommosa ed ho dovuto grattarla col taglierino per scoprire i contatti. Poi l'ho risaldato e protetto con la colla a caldo al posto di quella gommosa di fabbrica (terrà?!?). Dopo aver completato il rimontaggio del torsimetro (non esente da bestemmie) e del resto, ho verificato e - tadaaaannn - tutto funzionava!!Visto il dubbio della colla a caldo e visto che il motore era nuovo ho deciso di farmi mandare comunque il torsimetro nuovo come ricambio.Così salgo a 2 ingranaggi blu + un torsimetro + display VLCD5 come pezzi di ricambio nell'eventualità.Tirando le somme: ordinati 2 motori e questi avevano 1 display guasto + 1 torsimetro difettoso.. controllo qualità discutibile ma a conti fatti risparmiato comunque un cifrone nonostante i ricambi rispetto a prenderlo - lo stesso motore- qui in italia.È doveroso dire che occorre una buona dose di manualità (e di attrezzi) per avere la meglio su di questo motore, ma che una volta capito può dare parecchie soddisfazioni.Non appena arrivano le calamite mi farò vivo per l'epilogo degli e-brake cut off.ByeThineight</blockquote>

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