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Motore Tongsheng con torsiometro
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<blockquote data-quote="stefal639" data-source="post: 107813" data-attributes="member: 3350"><p>aridaje...</p><p>Da gennaio dello scorso anno è entrato in vigore il nuovo regolamento comunitario, recepito dal 1/1/17 anche dall'Italia. (dal sito ancma, io l'ho trovato subito, forse è meglio ridare una pulitina allo schermo)</p><p><a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX%3A32013R0168" target="_blank">https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32013R0168</a></p><p>Il regolamento precedente (non comunitario) poneva limiti non ben comprensibili in quanto parlava di "potenza", non definendo picco o continua, motivo per il quale infatti in Italia (ma anche in Germania e Francia e paesi scandinavi avevano un regolamento fumoso) si vendevano tranquillamente pedelec con potenze di picco tremendamente superiore.</p><p>Ma torniamo alla normativa:</p><p>-Articolo 4 categoria veicoli: </p><p> Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti categorie e sottocategorie di veicoli, conformemente all’allegato I:</p><p></p><p>a) veicoli della categoria L1e (veicolo a motore leggero a due ruote), che comprendono le seguenti sottocategorie:</p><p></p><p>i) veicoli L1e-A (cicli a propulsione);</p><p></p><p>ii) veicoli L1e-B (ciclomotori a due ruote);</p><p></p><p>ci interessa quindi L1e-A</p><p></p><p>Andiamo a vedere allora la definizione nell'allegato 1</p><p></p><p>L1e-A</p><p></p><p>Cicli a propulsione</p><p></p><p>criteri supplementari della sottocategoria:</p><p>(9) veicoli a pedali dotati di una propulsione ausiliaria destinata primariamente ad assistere la pedalata;</p><p></p><p>(10) la potenza della propulsione ausiliaria è interrotta a una velocità del veicolo ≤ 25 km/h;</p><p></p><p>(11) potenza nominale continua o netta massima ≤ 1 000 W;</p><p></p><p>(12)i tricicli o quadricicli a pedalata assistita conformi ai criteri specifici supplementari della sottocategoria da (9) a (11) sono classificati come tecnicamente equivalenti ai veicoli L1e-A.</p><p></p><p>Nell'allegato 2 le prove che devono superare tali prodotti.</p><p></p><p>Poi sempre il pallino di farsi qualche domanda su perchè TUTTI i motori di tutte le bici attualmente in commercio superano ampiamente i fatidici 250w riportati erroneamente anche ad inizio documento.</p><p></p><p>Poi sempre se siete ancora scettici vi invito a mandarci una mail (quando torniamo dalle ferie vi rispondiamo) a <a href="http://www.r13technology.it/" target="_blank">http://www.r13technology.it/</a>, saremo felici di inviarvi le brochure del HUB sviluppato, OMOLOGATO per utilizzo pedelc (non da noi, quindi bando agli scetticismi), con continuos power di 420w e peak power di 850W.</p><p></p><p>L'unica differenza attualmente presente è che secondo l'art.2 comma 2 par.H, le pedelec con potenza MASSIMA inferiore o uguale a 250W (trovatemi quali bici attualmente in commercio di potenza max hanno meno di 250w di potenza di picco) non hanno bisogno di tutta la sequela di test delle l1e-a (che hanno bisogno dei test dell'allegato 2).</p><p></p><p>Come erroneamente scritto da alcuni l'unica cosa di cui si ha bisogno per circolare con una l1e-a è il certificato di omologazione (che guardacaso le case produttrici iniziano ad integrare nel pacco-bici) e avere una età superiore ai 14 anni.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="stefal639, post: 107813, member: 3350"] aridaje... Da gennaio dello scorso anno è entrato in vigore il nuovo regolamento comunitario, recepito dal 1/1/17 anche dall'Italia. (dal sito ancma, io l'ho trovato subito, forse è meglio ridare una pulitina allo schermo) [URL]https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX%3A32013R0168[/URL] Il regolamento precedente (non comunitario) poneva limiti non ben comprensibili in quanto parlava di "potenza", non definendo picco o continua, motivo per il quale infatti in Italia (ma anche in Germania e Francia e paesi scandinavi avevano un regolamento fumoso) si vendevano tranquillamente pedelec con potenze di picco tremendamente superiore. Ma torniamo alla normativa: -Articolo 4 categoria veicoli: Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti categorie e sottocategorie di veicoli, conformemente all’allegato I: a) veicoli della categoria L1e (veicolo a motore leggero a due ruote), che comprendono le seguenti sottocategorie: i) veicoli L1e-A (cicli a propulsione); ii) veicoli L1e-B (ciclomotori a due ruote); ci interessa quindi L1e-A Andiamo a vedere allora la definizione nell'allegato 1 L1e-A Cicli a propulsione criteri supplementari della sottocategoria: (9) veicoli a pedali dotati di una propulsione ausiliaria destinata primariamente ad assistere la pedalata; (10) la potenza della propulsione ausiliaria è interrotta a una velocità del veicolo ≤ 25 km/h; (11) potenza nominale continua o netta massima ≤ 1 000 W; (12)i tricicli o quadricicli a pedalata assistita conformi ai criteri specifici supplementari della sottocategoria da (9) a (11) sono classificati come tecnicamente equivalenti ai veicoli L1e-A. Nell'allegato 2 le prove che devono superare tali prodotti. Poi sempre il pallino di farsi qualche domanda su perchè TUTTI i motori di tutte le bici attualmente in commercio superano ampiamente i fatidici 250w riportati erroneamente anche ad inizio documento. Poi sempre se siete ancora scettici vi invito a mandarci una mail (quando torniamo dalle ferie vi rispondiamo) a [URL]http://www.r13technology.it/[/URL], saremo felici di inviarvi le brochure del HUB sviluppato, OMOLOGATO per utilizzo pedelc (non da noi, quindi bando agli scetticismi), con continuos power di 420w e peak power di 850W. L'unica differenza attualmente presente è che secondo l'art.2 comma 2 par.H, le pedelec con potenza MASSIMA inferiore o uguale a 250W (trovatemi quali bici attualmente in commercio di potenza max hanno meno di 250w di potenza di picco) non hanno bisogno di tutta la sequela di test delle l1e-a (che hanno bisogno dei test dell'allegato 2). Come erroneamente scritto da alcuni l'unica cosa di cui si ha bisogno per circolare con una l1e-a è il certificato di omologazione (che guardacaso le case produttrici iniziano ad integrare nel pacco-bici) e avere una età superiore ai 14 anni. [/QUOTE]
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