Rispondi alla Discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="30x26" data-source="post: 212003" data-attributes="member: 7856">per ognuno di noi la posizione migliore e' unica ed andrebbe ricercata indipendentemente dalla geometria. sappiamo che  a pari stack, 48 di reach + 3 di attacco  ci mettono nella stessa posizione di 46 di reach + 5 di attacco,con il il baricentro (cio' che conta per guidabilita' e distribuzione del peso) esattamente nello stesso punto  rispetto al movimento.una volta nella propria posizione ideale si considera la posizione dei mozzi rispetto al baricentro (che sta circa sopra al movimento) e si valuta cosa accade alla distribuzione dei pesi:        se accorcio il carro posteriore metto peso sul posteriore e ne tolgo dall'anteriore , se allungo la distanza movimento-mozzo anteriore (con piu' reach, angolo piu' coricato o piu' rake forcella) tolgo peso dal mozzo anteriore e lo carico sul posterioreapplicando questi concetti qualsiasi mezzo puo essere confrontato con altri , capendo di quanto ci si debba spostare dalla propria posizione per ottenere la stessa distribuzione dei pesi con bici diverse che curvano in pianura.  ad esempio si vede subito che una cube con carro lungo + reach corto + angolo poco spinto e' una bici all'opposto di mondraker, evidentemente l'utente non era portato e stare col mento sul manubrio anche sul ripido. in rete c'e' un video di vorsprung suspensions (uno dei piu' noti al mondo) in cui consiglia di dividere la distanza del mozzo anteriore dal movimento per quella del carro , ottenendo un cofficiente che , a pari taglia, permette di confrontare bici diverse. ad esempio passo 126 con carro 43 viene fuori-->  83:43 = 1.93</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla Discussione