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Testo: <blockquote data-quote="Enri" data-source="post: 367062" data-attributes="member: 2177">la questione del casco obbligatorio è più complessail problema sono anche le ebike cittadine a noleggio che quindi senza casco al seguito non potrebbero essere guidate, dopo gli elevati investimenti fattiqui di seguito c'è uno studio di Provelo sul'uso del casco e le sue implicazioni e il rischio di incidentiIl Consiglio federale svizzerovuole che tutti i ciclisti di e-bike indossino il casco. Logicamente, verrebbe da pensare, in fondo ci sono sempre più e-bike e con esse sempre più incidenti.E un tale casco protegge almeno dalle ferite alla testa, che, come è noto, sono di solito tra le lesioni peggiori. Tuttavia, una cosa da tenere a mente: un casco non ha mai evitato un incidente. Al massimo, i caschi possono mitigare le conseguenze di un incidente. Ecco perché il requisito del casco per le e-bike lente, cioè quelle con supporto elettrico fino a soli 25 chilometri orari, è solo quello di combattere i sintomi. Il ciclismo in Svizzera risente delle infrastrutture.Solo una buona infrastruttura protegge davveroCiò che rende davvero più sicuro il ciclismo è la gestione del traffico che protegge i ciclisti. Questo è un fatto che, grazie a numerosi studi, non può essere messo in discussione. Nei <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://www.researchgate.net/publication/279520382_The_Dutch_road_to_a_high_level_of_cycling_safety" target="_blank">Paesi Bassi</a> , ad esempio, il numero di ciclisti uccisi è stato ridotto dell'80 per cento in un periodo di 30 anni. Uno <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://www.greenpeace.de/sites/www.greenpeace.de/files/publications/mobilitaet-expertise-verkehrssicherheit.pdf" target="_blank">studio di Greenpeace</a> mostra che più soldi una città spende per le infrastrutture per le biciclette, minore è il rischio di incidenti. E il più grande <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2214140518301488?via%253Dihub" target="_blank">studio statunitense</a> fino ad oggi in materia di ciclismo e sicurezza stradale giunge alla conclusione che una buona infrastruttura ciclistica non solo aumenta la sicurezza dei ciclisti, ma protegge anche tutti gli altri utenti della strada.Se ti senti al sicuro, è più probabile che tu vada in bicicletta. Ecco perché un'infrastruttura ciclabile sicura aumenta anche il numero di ciclisti. Questo a sua volta riduce ulteriormente il rischio di incidenti. In questo contesto si parla di <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Safety_in_numbers" target="_blank">effetto “sicurezza nei numeri”</a> : più ciclisti sono sulla strada, meno incidenti ci sono in relazione ai chilometri percorsi. Il fenomeno a volte può essere spiegato dal fatto che più ciclisti sono sulla strada, più è probabile che gli automobilisti li aspettino e sappiano come comportarsi in modo appropriato.Indossare un casco aumenta i costi sanitariEcco perché il requisito del casco per i ciclisti di e-bike proposto dal Consiglio federale è controproducente: i caschi obbligatori scoraggiano le persone dal ciclismo. <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://assets-global.website-files.com/5e332a62c703f653182faf47/5e332a62c703f6a9f42fdf7a_content.pdf" target="_blank">La Nuova Zelanda ne</a> è un esempio. Lì, il casco sulla bici è diventato obbligatorio all'inizio degli anni '90. Di conseguenza, il numero dei ciclisti si dimezza, mentre aumenta il rischio di incidenti per i restanti ciclisti.I caschi sono obbligatori anche sulle biciclette in Australia. L'esperto di salute Chris Rissel ha intervistato i residenti di Sydney nel <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://blogs.crikey.com.au/croakey/2011/12/05/more-people-would-cycle-if-helmets-were-not-compulsory-new-study/" target="_blank">2011</a> sui requisiti del casco: quasi un quarto degli intervistati ha affermato che andrebbe in bicicletta di più se non dovessero sempre pensare di indossare un casco. Conclusione dell'autore: l'obbligo di indossare il casco danneggia le persone più di quanto le protegga, perché la legge significa che meno persone vanno in bicicletta. C'è anche uno <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://www.astra.admin.ch/dam/astra/de/dokumente/langsamverkehr/oekonomische_abschaetzungdervolkswirtschaftlichengesundheitsnutz.pdf.download.pdf/oekonomische_abschaetzungdervolkswirtschaftlichengesundheitsnutz.pdf" target="_blank">studio dell'Università di Zurigo</a> che calcola un beneficio per la salute di 2 miliardi di franchi all'anno se la quota di biciclette in Svizzera aumentasse del 5 per cento.Supportiamo l'uso volontarioSe a questo punto non sei ancora convinto, ti consigliamo l' <a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://www.infosperber.ch/umwelt/boden-raum-verkehr/helmpflicht-mit-nebenwirkungen/" target="_blank">articolo di Infosperber “Requisiti del casco con effetti collaterali” . </a>Tra le altre cose, qui vengono citati studi che mostrano che gli automobilisti sorpassano i ciclisti con il casco in maniera più rischiosa - e anche che i ciclisti con il casco corrono rischi maggiori.alcuni punti mi sembrano un pò contorti come per il covid tipo "<a href="https://translate.google.com/website?sl=de&tl=it&client=webapp&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Safety_in_numbers" target="_blank">effetto “sicurezza nei numeri”</a> : più ciclisti sono sulla strada, meno incidenti ci sono in relazione ai chilometri percorsi."</blockquote>

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