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Testo: <blockquote data-quote="MARCO GRANO" data-source="post: 303714" data-attributes="member: 48">Come non essere d'accordo con te?! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile    :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> La molla una volta tarata bene te la dimentichi e avrai sempre prestazioni costanti in qualsiasi condizione. Non tornerei più indietro per nessun motivo.La facilità di taratura dell'aria è relativa perché come dici tu cambia abbastanza con il cambiare della temperatura e va controllata spesso.Una forcella ad aria è più semplice da gestire anche sulla vendita perché basta regolare la pressione e va bene per ogni peso, invece per una molla si devono avere più scelte il che vuol dire anche un costo maggiore se vuoi avere la taratura giusta, altrimenti sulle forcelle economiche ti devi accontentare delle classiche soft, medium, hard.Ci sono comunque costruttori come Ohlins che propone la RXF 36 top di gamma che va molto bene, infatti ho avuto la prima versione che poi ho venduto per un passaggio gomma davvero risicato e visto che la nuova EVO costava quasi il doppio di una LYRIK scontata, ho voluto provare questa modifica fin da subito proprio perché non potevo più fare a meno di una molla... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite111" alt=":p" title="Stick Out Tongue    :p" loading="lazy" data-shortname=":p" />Diciamo che la differenza di una molla la può verificare chiunque e può migliorare la guida, ma anche se scendi veloce ti dà ancora qualcosa in più... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite110" alt=":cool:" title="Cool    :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

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