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Testo: <blockquote data-quote="Oettam20" data-source="post: 523588" data-attributes="member: 310">Riporto qui la trascrizione parziale del discorso dell’AD Bosch che mette l’argomento di questo Topic in un contesto più ampio e dai contorni meglio definiti:“quando superiamo certi valori di potenza, quando una bicicletta – o una bicicletta elettrica – smette di essere considerata una bicicletta? Abbiamo voluto portare questo alla vostra attenzione perché, nel tempo, abbiamo visto le e-bike diventare sempre più potenti. Forse non è il nostro caso, né di questo gruppo, ma altri ci osservano: enti regolatori, la Commissione Europea, il comitato motociclistico. E loro dicono: se ci avviciniamo troppo, nella loro percezione (non nella nostra), all’immagine di una moto elettrica, allora potrebbe esserci una minaccia.E questa minaccia potrebbe essere rappresentata da una regolamentazione più severa, o persino da divieti di accesso ai sentieri. Quello che vogliamo evitare è proprio la perdita della libertà che oggi abbiamo. Perché, che sia una e-bike, una bici a pedalata assistita, o una bici con un motore aggiunto, la domanda che molti si pongono è: quand’è che è ancora una bicicletta e quand’è che diventa un ciclomotore a bassa potenza?Le normative attuali stabiliscono che deve esserci l’assistenza alla pedalata e una potenza nominale continua massima di 250 watt in Europa. Negli Stati Uniti, per essere conformi alla classe uno, il limite massimo di potenza di picco è di 750 watt. Per anni, però, in Europa abbiamo avuto una situazione particolare: c’era una regolamentazione poco nota, perché l’Austria – il piccolo paese a nord dell’Italia – aveva fissato un limite massimo di 600 watt. E, di fatto, tutti quelli che volevano essere conformi alla marcatura CE si adeguavano a quel valore. Ecco perché per anni tutti i sistemi in Europa erano tarati su 600 watt.Poi, due anni fa, l’Austria ha eliminato quel limite, dichiarando di volersi armonizzare con il limite europeo di 250 watt di potenza nominale continua. E questo ha aperto una scappatoia. Perché? Perché la definizione di “potenza nominale continua” non chiarisce chiaramente quale sia la potenza massima, lasciando spazio a interpretazioni.Noi lavoriamo con queste associazioni da sei, otto anni. Anche se all’esterno, nella comunità, può sembrare che questo tema sia emerso solo di recente, la verità è che ne abbiamo discusso già con l’UCI nel 2018. Collaboriamo con ZIV (l’associazione tedesca dell’industria ciclistica), con l’associazione europea, con People for Bikes (l’associazione statunitense). Siamo appena stati alla Leadership Conference negli Stati Uniti, dove abbiamo affrontato questo tema in un workshop con il gruppo di lavoro della WFSGI, per supportare l’UCI.Abbiamo bisogno di un insieme di regole che non solo garantisca uno sport equo per le gare di e-bike, ma che tuteli anche lo status di bicicletta. Tutte queste associazioni non lavorano per togliere la libertà agli utenti di e-mountain bike, ma per proteggerla: proteggere la libertà legata allo status di bicicletta e l’accesso ai sentieri.Abbiamo discusso molto di tutto ciò e ora avete tutti visto l’annuncio dell’associazione tedesca sul limite massimo di 750 watt, che mira ad armonizzarsi con quello degli Stati Uniti. È positivo che si vada in questa direzione. Ci saranno ancora molte discussioni, sappiamo che circolano tante voci, ma vi assicuro che le associazioni stanno lavorando per garantire che tutto questo venga ancora visto come mobilità attiva e utilizzo responsabile delle e-bike. E non riguarda solo le e-mountain bike, ma tutto il mondo della mobilità elettrica leggera.”</blockquote>

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