Eh la corrente oggigiorno costa, magari risparmiano qualcosinaVogliamo parlare di quelli che la spengono in discesa?
nei trasferimenti su asfalto in piano (o discesa) con le schwalbe radial tengo i 25> quindi non capisco perché dovrei far fare attacca/stacca al motore; chiaro che appena si sale uso eco trail o AUTO (che imho settato bene è una figata) e emtb+ al posto del turbo.Se devo pedalare a motore spento mi piglio una MTb senza motore che si pedala moooolto meglio. Poi voglio vedere dov'è che pedali bene a motore spento una eMTB AM/enduro da 23/24 Kg con pneumatici che non siano da XC, in ciclabile in pianura forse, che quest'estate mi si è fumato il motore a metà di un giro, l'ho abortito e per rientrare alla macchina a motore spento ho dovuto fare un semplice scollinamento neppure troppo lungo su asfalto ed ho tirato i santi alle gomme grippose gonfiate ad 1,5/1,6
Guarda che se la tua kenevo ha la 700, dopo 2-3 anni è già diventata una 650... Calcolando che SC pesa 3kg di meno e che Bosch è più efficiente del 10% del Brose...sei li con quello che fai ora...Si ok...motore spento nn lo posso sentire su ebike dai..li fai anche con batte da 500 ma tiri la lingua x terra...invecchiando la voglia di pedalare diminuisce..aumenta voglia di batteria over..ieri la mia da 700 fatto questo,ma due coglioni che nn ti dico.Brakky
Vedi l'allegato 90011
io con la Cube AMS che a parte l’escursione 170-170 rispetto alla Vala ma stesso motore e stessa batteria usando Tour+ e un po’ di eMTB+ ha fatto più volte due giri da 650m con la stessa ricarica e sono arrivato al secondo giro con quasi il 30% di batteria , certo un po’ si deve pedalare . Io inizialmente ero proprio preoccupato di avere solo 600W ma alla fine di dislivello se ne fa già abbastanza. Se si fanno giri lunghissimi allo potrebbero essere pochiIl mio compagno di uscite che conosce solo turbo ( imbarazzante ma tant'è) con la Vala 1200/1300 li fa in tutte le stagioni (80kg abbondanti). Nello stesso giro io usando la 600 dell'M1 con un minimo di cervello chiudo con il 40% residuo.
Esatto Alfredo...sai che da estimatore di Brose, non ho mai apprezzato Bosch e il suo effetto fionda...ma ora che è si è evoluto in tutto, erogazione, silenziosità, pedalabilità, potenza, app., ecc., un pensiero per una Santa c'è lo farei...in questo momento in cui ho l'asticella alta per le discese, una Bullit sotto il culo la vorrei provare...i 600w me li farei bastare, finito giri con la 700w della levo da 2000d+ con 20-25%...e poi ora che faccio uscite da 1200d+ con una Cotic da 14kg ho pure la gamba allenata...Vai a vedere che adesso, zitto zitto, il Bosch torna di moda?
Claro che si, ora che ha millemila nm (che però non servivano ad un chezz) come l'avinox, che ha un controllo di trazione simile o migliore dell'avinox (che prima no, con una piattaforma inerziale a 5 cazzi e mazzi non era inferiore di sicuro) ... gli manca solo il tubino.Vai a vedere che adesso, zitto zitto, il Bosch torna di moda?
Credo che la size 600 Wh di batteria (con il plus del suo form factor migliore di tutte eccetto quelle strambe di Lapierre) copra la maggior fetta di utilizzatori di mtb
In realtà quello che mancava era proprio il controllo della potenza, almeno per chi non cerca la polenta più veloce del west. Riuscire a mettere giù 120Nm meglio di come prima ne mettevi 85 è una bella differenza. Fermo restando che parecchi non hanno ancora capito che il fatto di avere 120Nm non obbliga a doverli usare sempre.Claro che si, ora che ha millemila nm (che però non servivano ad un chezz) come l'avinox, che ha un controllo di trazione simile o migliore dell'avinox (che prima no, con una piattaforma inerziale a 5 cazzi e mazzi non era inferiore di sicuro) ... gli manca solo il tubino.
Che per adesso è meglio il tubone "che si vede che è una emtb, che il baricentro è più basso e la bici giocosa (con 24 kg...) e comunque io lo preferisco"...
Vogliamo parlare di quelli che la spengono in discesa?
Sì, magari riesci ad aggiungere un 50m di dislivello di autonomia in un giro da 3500+.Non è così sbagliato farlo: tralasciando il fatto che così non si avrà il motore pronto a rispondere nei rilanci, spegnere il motore in discesa permette di risparmiare un po' di batteria, visto che anche da fermi si sente il motore lavorare (presumo all'interno ci sia un volano e l'elettronica lo mantenga in movimento per avere partenze più efficaci).
Non è così sbagliato farlo: tralasciando il fatto che così non si avrà il motore pronto a rispondere nei rilanci, spegnere il motore in discesa permette di risparmiare un po' di batteria, visto che anche da fermi si sente il motore lavorare (presumo all'interno ci sia un volano e l'elettronica lo mantenga in movimento per avere partenze più efficaci).
Concordissimo, tra l'altro anche il buon Naftali in un video recente diceva che il Turbo è l'assitenza che tiene maggiormente in discesa, e tanti altri.Spegnere in discesa è il modo perfetto per non divertirsi. Al primo mezzo rilancio ci si trova con un frigorifero da pedalare.
A meno che uno non scenda su asfalto o su sterrato. Lo si faceva anche con la Vespa: spegnevi il motore e pascolavi.
Concordissimo, tra l'altro anche il buon Naftali in un video recente diceva che il Turbo è l'assitenza che tiene maggiormente in discesa, e tanti altri.
Secondo me, un limite tecnico che sarebbe facilmente implementabile sia per Bosch che per Avinox è la distinzione del comportamento dell'Overrun tra salita e discesa. Con spinte aggressive del motore in discesa, trovo l'overrun eccessivo e fastidioso: la stessa taratura che risulta perfetta per la salita, in discesa fa allargare troppo il raggio di curva se si sbaglia leggermente la traiettoria o se si deve interrompere la pedalata, specialmente sul tecnico ma non solo. Sarebbe ideale se si disattivasse in automatico quando la bici punta in giù. anche per una questione di sicurezza.
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