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Testo: <blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 356611" data-attributes="member: 30">Il problema non è la proprietà intellettuale (come credi funzionino le slitte di macchine utensili, plotter e compagnia bella?), ma l'affidabilità del sistema inserito in un contesto nel quale la leggerezza è fondamentale.Quante motociclette hai visto, dove la struttura deve essere più pesante e quindi c'è spazio per il materiale, che adottano forcelle con slitte su rullini o a ricircolo di sfere che non sono certo il sistema migliore per lavorare a flessione?E si che sei navigato: lasciamo stare STM coi foderi forati per far passare i perni dei cantilever ( <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite136" alt=":scream:" title="Scream    :scream:" loading="lazy" data-shortname=":scream:" /> ), ma nel tempo del freeride e forche da 250-300mm di escursione, in tantissimi hanno proposto le upsidedown, dagli artigiani come Foes alle industrie come Marzocchi. Più avanti si è cimentata Ohlins e pure Fox, seppure con prototipi e come dici DVO.Malgrado mozzi con perni e forma maggiorati (un'altro standard???), archetti in composito ecc, non è producente, coi carichi in gioco (a livello costruttivo non c'è differenza di costi) utilizzare una rovesciata senza doverla appesantire eccessivamente.</blockquote>

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