Nessuno dice il contrario, ma se una regola è palesemente poco chiara e difficilmente verificabile (la potenza di picco non è definita come una potenza max reale continua, ma è una potenza che si esplicita per pochi attimi...) è un guaio per tutto un settore anche commercialmente interessante. Non lo dico solo io, caro Nicotrev, ma è un tema che a livello internazionale suscita molte discussioni e perplessità. In Svizzera abbiamo potuto cambiare la normativa, in Francia se ne discute dal lontano 2003 ( http://cyclurba.fr/velo/673/réglementation-VAE-puissance-max-vitesse-max.html) e anche qui in Italia se ne discute regolarmente. Certo, cerchiamo di restare tutti entro i limiti di legge, ma guardiamo in faccia alla realtà, se possibile cerchiamo di migliorarla e soprattutto non facciamo gli ipocriti scandalizzandoci se uno parla di motori BBS o TSDZ da 350W!
la bici raggiunti i 25 kmh cala assistenza per poi toglierla del tutto sui 26.5 circa non è che passa da 100% a 0 appena passa i 25, sarebbe pericoloso.sono altresì considerati velocipedi le biciclette a pedalata assistita, dotate di un motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua massima di 0,25 KW la cui alimentazione è progressivamente ridotta ed infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h.
Non ho capito il progressivamente ridotta.
E poi, potenza nominale continua massima di 250w, immagino voglia dire per un tempo indeterminato, anche se sappiamo bene tutti che le bici a norma sono in grado di tenere ben oltre i 250w per un tempo indeterminato.
Boh....
Ragazzi, la fisica non è un'opinione e a me le targhette varie non interessano più di tanto. Date un'occhiata a questo "calcolatore" di watt effettivi. Non è fatto per niente male e vi dà un'idea dei watt reali che occorrono per superare un determinato dislivello http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php
Se un tipo come Froome che è un peso piuma, con una bici da 20000 euro che si solleva con un dito, riesce a superare una salita con il 12% costante (che è già una signora salita) tenendo 20 km/h e mettendoci di suo 500W, mi spiegate come fa un ciclista poco allenato che pesa 90Kg, con una bici che pesa come un cancello e passa i 21Kg a fare la stessa salita a 12 km/h senza sudare più di tanto e con un motore che lo spinge solo a 250W?
I conti non quadrano e la differenza cinese fai da te/ motore venduto su bici con marchi importanti (e costi esorbitanti) è che il primo dichiara quel che è e viene tacciato di illegalità, il secondo gioca con un valore (Watt continui erogati) che è ben difficilmente verificabile senza dei criteri chiari. Non vi sembra strano che quatti quatti, zitti zitti, tutti i marchi più famosi siano passati dalle vecchie batterie a 26V (Panasonic della Flyer ad esempio) a quelle da 36? Le 26 con celle da 2-3c erano più che sufficienti per i motori da 250W continui, o no?
Poi una postilla legale: l'utente, anche se ignaro, risponde dei danni che causa. Poi tocca a lui rifarsi su chi l'ha "ingannato" ... se ci riesce.
la mia compagnia è reale mutua.interessante, grazie per il contributo, sarebbe da capire se è uno standard o è solo relativo alla tua compagnia
Aih aih aih... 26.5 è fuori norma[emoji51] [emoji23]la bici raggiunti i 25 kmh cala assistenza per poi toglierla del tutto sui 26.5 circa non è che passa da 100% a 0 appena passa i 25, sarebbe pericoloso.
In Svizzera abbiamo potuto cambiare la normativa, in Francia se ne discute dal lontano 2003 ( http://cyclurba.fr/velo/673/réglementation-VAE-puissance-max-vitesse-max.html) e anche qui in Italia se ne discute regolarmente. Certo, cerchiamo di restare tutti entro i limiti di legge, ma guardiamo in faccia alla realtà, se possibile cerchiamo di migliorarla e soprattutto non facciamo gli ipocriti scandalizzandoci se uno parla di motori BBS o TSDZ da 350W!
Non voglio sembrare pignolo... non 10% ... ma 8%. Ciao e complimenti per la tua disponibilità e presenza.25 + 10%
la normativa svizzera, l'ho osservata distrattamente e per quanto io sia riuscito a comprendere, ha rielaborato parzialmente le regole UE e ha definito tre categorie di bici elettriche.
Correggimi se sbaglio:
1)la classica e-bike 250w e 25km/h, come anche disponibile in italia, e viene recepito lo standard UE.
2) il ciclomotore leggero 500w, 20km/h, anche senza pedalata assistita, targato in base allo standard svizzero del ciclomotore leggero 50 cm3
3)il ciclomotore elettrico 1000w, 30km/h con comando acceleratore oppure 45 km/h con pedalata assistita, omologato e targato al pari di un ciclomotore 50 cm3, normative EU
Riguardo al metodo di misurazione della potenza, fa sempre riferimento lo standard UE, quindi i 250w svizzeri equivalgono ai 250w tedeschi (o italiani), reali o fittizzi che siano.
Per curiosità, allego una scheda riepilogativa.
Il discorso motori asiatici destinati al fai da te, lo vedo abbastanza complesso, e non conoscendo quale standard di misura utilizzano per definire i dati di potenza, è difficile capire se possono essere impiegati al 100% Street-legal su bici autocostruita.
Per ipotesi, un cinese che dichiara 350w, una volta testato con procedura EU, risulterà ancora 350w oppure soltanto 200w?
Non è esattamente così semplice perché comunque il ciclomotore leggero non ha niente a che vedere con la mountain bike assistita.Praticamente è ancora più semplice come puoi leggere qui https://www.tcs.ch/it/test-consigli/mezzi-di-trasporto/biciclette-elettriche.php
.............
E se uno viaggia sempre in turbo, in salita hai voglia di viaggiare in continuo oltre i 250w
Secondo quanto scritto dal cds, in teoria non si potrebbe.Si può si può..............
Secondo quanto scritto dal cds, in teoria non si potrebbe.
Le leggi sono come la Bibbia, ognuno le interpreta come crede...
Però se c'è scritto sul motore 350w e magari non arrivi a 400 di picco, non sei a norma, se invece c'è scritto 250w, ma arrivi ad oltre 600 per un tempo non specificato, dunque anche indeterminato, stai ok[emoji106] [emoji55]
Scusa se insisto Nico, non è una presa di posizione nei tuoi confronti, ma è solo per capire meglio.Il C.d.s non fa ebike.
Io non entro nel merito delle norme nè le interpreto: ho solo risposto a chi non gli sembrava possibile di poter "viaggiare in continuo oltre i 250W"
Lo ripeto: con le attuali eMtb preassemblate (Bosch e Yamaha, delle altre non ho esperienza diretta) si puo!
Scusa se insisto Nico, non è una presa di posizione nei tuoi confronti, ma è solo per capire meglio.
La legge non fa riferimento ai picchi di potenza, tanto meno al tempo consentito nel raggiungere e mantenere tali picchi. Questo la dice lunga su quanto è acerba e poco chiara la legge.
Ho un Bafang bpm codice 16, un hub da salita che a malapena raggiunge i 25kmh. Motore perfettamente a norma, targato 250w. Bene, ti posso assicurare, perché ho fatto l'esperimento, che il motore in questione ha raggiunto e mantenuto picchi di oltre 1kw senza problemi. Finché si rispetta la regola dei 25kmh e la potenza nominale di 250w, si è a norma, ma è indubbio che sono dati che lasciano il tempo che trovano e soprattutto raggirabili. Un semplice controllo di qualsiasi motore attuale, rivelerebbe che la potenza continua mantenibile per un tempo indeterminato, è ben superiore dei 250w dichiarati dal cds. Non pensi che la legge attuale al momento sia poco chiara e discutibile?
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