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Testo: <blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 341020" data-attributes="member: 30">Giusto, diametro e spessore portano a prestazioni ben differenti tra loro.Con l'aumento di diametro si interviene sia sulla prestazione (potenza) che sul raffreddamento del sistema, con lo spessore unicamente sulla resistenza al surriscaldamento e quindi al mantenimento della prestazione.Mantenendo l'impianto, se si ha bisogno di forza, si deve aumentare il diametro, non c'è storia.Con l'aumentare del diametro diminuisce il controllo (la cosidetta "modulabilità"), quindi l'adozione di un disco di diametro relativo (il 180mm sembra destinato alle citybike...<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite107" alt=":(" title="Frown    :(" loading="lazy" data-shortname=":(" />) ma più spesso ha senso, come ben dici, al posteriore, anche in virtù del fatto che il suo uso è più limitato rispetto l'anteriore.Tutto questo a parità di disegno della pista, perchè ciò che favorisce la cessione del calore generato è la superficie esposta: più spesso è il disco, maggiore sarà la superfice dei bordi anche di ogni singola feritoia. Oppure si sceglie un disco con foratura adeguata ad enfatizzare l'aumento di superfice di scambio: se si raggiunge lo stesso smaltimento, si risparmia peso!</blockquote>

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