differenza tra coppia ed assistenza

Non fraintendermi, il significato dei due termini non mi è alieno, volevo però chiedere a chi ha avuto modo di giocare attraverso questi due parametri sul proprio motore in che modo si distinguono.

Mi spiego meglio, il livello di assistenza indica di quanto viene amplificata la forza impresa dal ciclista sui pedali, ma la forza che imprime non è di fatto la coppia? Ci ho pensato un po' prima di aprire questo topic perché magari si potrebbe pensare che ciò che viene amplificato sia la potenza, ma se così fosse vorrebbe dire che l'assistenza è proporzionale alla cadenza ed in partenza, dove la cadenza è zero, sarebbe zero anche l'assistenza ma non mi pare sia così, almeno non sui motori Bosch e, seppur con differenze, non mi pare di aver notato neanche sugli altri motori che ho avuto modo di provare perché anche la pressione sul pedale da fermi viene sempre amplificata.

Morale, sono davvero due parametri diversi all'atto pratico o no ed in cosa si distinguono l'uno dall'altro?

La differenza tra coppia e potenza di un motore la conosco benissimo e sono legate da un rapporto che coinvolge anche il numero dei giri ma io non ho chiesto qual'è la differenza all'atto pratico tra coppia e potenza ma tra coppia ed assistenza.

Comunque se proprio si vuole fare tanto i dotti, Daniele tira in ballo il rapporto di trasmissione ma questo distoglie solo l'attenzione perchè non altera in nessun modo la coppia o la potenza di un motore.

Se proprio si vuole capire la differenza tra coppia e potenza è sicuramente meglio guardare altri video come questo per esempio di Ingegneria Italia ma in ogni caso io ho fatto una domanda diversa

Si, però la potenza per esistere ha bisogno che il motore stia anche girando (*) mentre per la coppia questo non è necessario (tu puoi applicare tranquillamente una forza anche senza che vi sia un movimento, questo movimento però è quello che serve a vincere la resistenza ed a mettere in moto il sistema).
Ti spiego però dove il perchè di questa mia domanda: secondo me l'aumento di coppia ed assistenza insieme tanto pubblicizzati di recente da Bosch non possono non essere strettamente collegati l'uno all'altro ed ammenttendo che l'amplificazione sia lineare
con la forza impressa sui pedali (per lo meno sulle modalità non adattive), se si aumenta l'assistenza il motore aumenterà per forza di cose anche la coppia che eroga (almeno fino al raggiungimento del suo limite massimo) mentre se si aumenta solo la coppia massima senza aumentare l'assistenza non si dovrebbe poter ottenere alcun beneficio.
Evidentemente però come giustamente fai notare, l'amplificazione potrebbe non essere lineare in nessuna modalità ma in questo caso significherebbe che, anche senza dirlo esplicitamente, si sta in quale modo aumentando anche l'assistenza.

(*) non sarebbe propriamente corretto perchè se lo guardiamo dal punti di vista elettrico l'assorbimento di corrente sarebbe anzi al suo picco ma per il momento sorvolerei qui su questo aspetto