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Differenza tra bosch gen2 e gen4
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Testo
<blockquote data-quote="Mister D" data-source="post: 268282" data-attributes="member: 5741"><p>Ti riassumo, anche se ne abbiamo parlato veramente tanto. Il gen4 è tornato alla corona grande (il primo Bosch "Classic" già la aveva), quindi 1 giro di pedali corrisponde a 1 giro corona. La pedalata non viene più moltiplicata per far girare la coroncina del gen2 più velocemente dei pedali. Pare che (io non ho mai provato il gen4) la pedalata a motore spento sia un filino meno faticosa ( da verificare).</p><p>Il gen4 dovrebbe avere tutti gli ingranaggi in metallo ( non l'ho mai visto aperto dal vero, solo in foto) e per questo, su alcune bici ( ma su altre no) sembrerebbe un po' più rumoroso del gen2. Anche i cuscinetti del movimento centrale dovrebbero essere un po' più robusti nel gen4, nel gen2 in alcuni casi hanno sofferto di usura precoce, prontamente risolta in garanzia ( esiste anche un kit se l'usura dovesse verificarsi dopo la garanzia).</p><p>Una curiosità: alcune case produttrici di e-bike, che avevano sviluppato delle geometrie bellissime ed efficaci per il gen2, investendo molto ( immagino), hanno dovuto adattare geometrie e carro posteriore al nuovo gen4, con risultati a volte un po' "strani". Un esempio è la Riese & Müller Delite Vario o Rohloff con cinghia Gates Carbon Drive CDX. Sulla nuova Superdelite la cinghia di trasmissione deve affrontare delle curve un po' accentuate per via della corona grande del gen4. Ma la tecnologia avanza e bisogna adeguarsi... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mister D, post: 268282, member: 5741"] Ti riassumo, anche se ne abbiamo parlato veramente tanto. Il gen4 è tornato alla corona grande (il primo Bosch "Classic" già la aveva), quindi 1 giro di pedali corrisponde a 1 giro corona. La pedalata non viene più moltiplicata per far girare la coroncina del gen2 più velocemente dei pedali. Pare che (io non ho mai provato il gen4) la pedalata a motore spento sia un filino meno faticosa ( da verificare). Il gen4 dovrebbe avere tutti gli ingranaggi in metallo ( non l'ho mai visto aperto dal vero, solo in foto) e per questo, su alcune bici ( ma su altre no) sembrerebbe un po' più rumoroso del gen2. Anche i cuscinetti del movimento centrale dovrebbero essere un po' più robusti nel gen4, nel gen2 in alcuni casi hanno sofferto di usura precoce, prontamente risolta in garanzia ( esiste anche un kit se l'usura dovesse verificarsi dopo la garanzia). Una curiosità: alcune case produttrici di e-bike, che avevano sviluppato delle geometrie bellissime ed efficaci per il gen2, investendo molto ( immagino), hanno dovuto adattare geometrie e carro posteriore al nuovo gen4, con risultati a volte un po' "strani". Un esempio è la Riese & Müller Delite Vario o Rohloff con cinghia Gates Carbon Drive CDX. Sulla nuova Superdelite la cinghia di trasmissione deve affrontare delle curve un po' accentuate per via della corona grande del gen4. Ma la tecnologia avanza e bisogna adeguarsi... :) [/QUOTE]
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