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Testo: <blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 175225" data-attributes="member: 30">Non sappiamo di che metallo si tratta però!È probabile che, oltre a trattamenti superficiali antifrizione, siano adottati in uso alternato di ingranaggi in lega di bronzo.La lubrificazione, come di consueto su sistemi simili (e ci metto anche gli elettroutesili e parti automotive), sarà affidata a grasso (dielettrico, con sapone di litio, quasi certamente) per una lubrificazione di lunga durata (grazie alla ridotta tendenza all'ossidazione da additivi).Non credo che il lubrificante sarà ripristinabile dall'esterno <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite107" alt=":(" title="Frown    :(" loading="lazy" data-shortname=":(" />, però confido che in Bosch abbiamo l'esperienza per gestire tali sistemi, non dissimili, ripeto, da quelli adottati negli elettroutensili professionali, con potenze e coppie anche superiori al CX.Il lubrificante è in ogni caso presente (come nella maggior parte dei motori centrali che conosciamo).Sul primario (quello che gira più velocemente) e sui satelliti è presente una cuffia che terrà in loco il grasso, mi sembra un lavoro migliore rispetto la precedente versione:[ATTACH]19890[/ATTACH]Credo che la demoltiplica sia intorno ai 14/15:1, con motore che gira presumibilmente sui 1.4/500 giri. Certamente, per queste coppie all'uscita, non è un motore che gia a 5/600 giri. Teniamo presente che il Flyon ha 3.000rpm...</blockquote>

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