Rispondi alla Discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="etbike72" data-source="post: 175136" data-attributes="member: 5611">Andrebbero contati i denti sulle ruote o avere l’indicazione del costruttore....provo a buttarla lì (ma proprio ad cazzum) considerando che si può arrivare senza problemi a 100/110 rpm ai pedali, possiamo ipotizzare un rapporto1/5 o 1/6 sull’ultima riduzione quindi 500/600 rpm del pignoncino e poi di conseguenza.....Ma più che i giri è la pressione specifica che provoca: spalling, pitting e scuffing e tt il resto del cucuzzaro, sulla superficie del dente e quindi alla fine l’usura a fatica e rottura.[URL unfurl="true"]http://cdmunicas.it/notes/PEM/2016/L15%20-%20contatto%20ed%20usura.pdf[/URL]PSMa di sicuro i tecnici bosch conoscono meglio e più del sottoscritto tutta la teoria tribologica  e quindi presumo che il problema sia più che contenuto....</blockquote>