Se lo dicono gli ingegneri Bosch puoi stare proprio tranquillo..
Se lo dicono gli ingegneri Bosch puoi stare proprio tranquillo..È una leggenda metropolitana. Abbiamo chiesto agli ingegneri Bosch la scorsa settimana, nell'ambito della presentazione del nuovo caricatore veloce, e hanno detto che la carica veloce non ha nessuna ripercussione sulla batteria.
Hanno detto che la vita della batteria viene invece influenzata dal lasciarla carica al 100% o scarica allo 0%.
Magari potrebbero consigliare il nuovo caricatore da 12A solo per nuovi modelli o ai vecchi salvo estrazione batteria . Certo la situazione è rischiosa per un brand con la reputazione di cui gode attualmente Bosch .Beh anche non estraibili, dipende dal produttore del telaio.
Si le batterie hanno una loro centralina che controlla diversi parametri.Magari potrebbero consigliare il nuovo caricatore da 12A solo per nuovi modelli o ai vecchi salvo estrazione batteria . Certo la situazione è rischiosa per un brand con la reputazione di cui gode attualmente Bosch .
C'è poi da considerare che in alcune località qualche gestore di attività commerciali per attrarre clienti mette a disposizione stazioni di ricarica per Ebike con caricatori delle marche più note ( Bosch è uno dei più diffusi ) , un caricatore rapido sarebbe certamente appetibile a patto che non rechi problemi ad utilizzarlo .
P.S. presumo che sui pacchi batteria ci siano sensori per il surriscaldamento che interagiscano con il caricatore per evitare situazioni spiacevoli ?
Se lo dicono gli ingegneri Bosch puoi stare proprio tranquillo..
infatti le batterie di tesla hanno il raffreddamento e se serve riscaldamento a liquido... non sono minimamente paragonabili a quelle delle bici.La ricarica veloce al Supercharger non danneggia le batteria di Tesla. Cosa dice lo studio americano
A dirlo è uno studio dell’americana Recurrent. Caricare spesso o sempre velocemente, ai Supercharger, non porta né al degrado della batteria né a maggior perdita di autonomia.www.dmove.it
Anche quelli di Tesla?
infatti le batterie di tesla hanno il raffreddamento e se serve riscaldamento a liquido... non sono minimamente paragonabili a quelle delle bici.
si certo si blocca, ma un impatto sulla vita della batteria lo hai gia' nel momento che si e' scaldata. E dagli oggi e domani, dopo un po' la batteria sta sotto all'80% della capacita'.ma se anche la ricarica del mio cellofono si blocca se diventa troppo caldo..
si certo si blocca, ma un impatto sulla vita della batteria lo hai gia' nel momento che si e' scaldata. E dagli oggi e domani, dopo un po' la batteria sta sotto all'80% della capacita'.
Esempio il macbook pro intel modello 2019 da cui scrivo. Scalda come una stufa, e infatti la batteria si e' degradata all'80% in pochi anni di uso e pochi cicli di carica (ne dovrebbe fare 1000):
Vedi l'allegato 86305
Quelli nuovi di mac non scaldano nulla, e il degrado e' nettamente minore.
Magari hai pure l'ultima versione del melaphonino con raffreddamento a vapore !ma se anche la ricarica del mio cellofono si blocca se diventa troppo caldo..
Per essere precisi: Tesla consiglia di ricaricare sempre al 100% i modelli con batterie LFP.Sulle batterie al litio ci sono fior fior di studi e tutti dimostrano una forte correlazione tra la temperatura e l'invecchiamento, invecchiamento che viene pesantemente accelerato quando il livello di carica è superiore all'80%
La scarica profonda invece più che un discorso di invecchiamento rapido è che può renderla proprio irrecuperabile.
Sulla carica rapida il nemico numero uno è sempre il calore ed infatti è uno dei parametri che monitora costantemente qualunque BMS
pensavo ti riferissi anche a me. ma io non sono contro l'aumento di potenza, anche se la ritengo quasi inutile. io ho sempre sostenuto che é inutile introdurre dei motori come gli M2 con delle batterie da 700 800 watt perché fanno da collo di bottiglia. per me 120 nm sono anche troppi. salgo dappertutto con 85 600 watt. ma la mia incazzatura su questo aggiornamento deriva non tanto per una questione compulsiva, ma perché l'anno scorso ci ho perso una giornata intera a provare ad aggiornare la bici, per poi scoprire che dovevo andare dal rivenditore. ed oggi scopro che hanno diviso ancora in 2 l'aggiornamento come l'anno scorso. mi sembra una cosa ridicola.Guarda che mica giustifico bosch, mi fa sorridere il fatto che alcuni (non mi ricordo esattamente i nick) con l'arrivo di avinix con 100nm (o 110 ?) dell'M1 e poi coi 130-150 dell'M2 alzavano barricate contro questo aumento inutile di nm sostenendo che 85 nm bastavano anche per andare sull'everest e servivano solo ai merenderos per andare al rifugio, ora hanno crisi di nervi per mezza giornata di ritardo sull'aggiornamento.
E i discorsi sulle impostazioni di @marco che abbassava i nm dell'avinox in auto ?
Che senso aveva dover abbassare la coppia di un motore, ecc.
Vedremo quanti useranno i 120 nm di bosch rimanendo a secco con le batterie..
P.S. Io sono ancora fermo a 70nm, sono un vero biker che fa vera mtb
Sarà che non è una cosa di cui non si può fare a meno ma io non ci vedo una catastrofe nel dover aspettare dei tempi tecnici ragionevoli, ovviamente, se diventano settimane il discorso cambia.dipende quanto aspetto. se aspetto mezz'ora mi va bene. ma se aspetto una o due ore direi che é un po troppo.
ti ricordo che diversi utenti l'anno scorso sono dovuti per forza andare dal rivenditore per effettuare l'aggiornamento, me compreso, perché non c'era verso di aggiornare a 100 nm.
e ricordo che avendo acquistato la bici a dicembre, l'aggiornamento era fuori da mesi e mesi. c'é poco da giustificare. ogni volta che esce un aggiornamento di questo tipo si va tutto a casaccio. chi riesce ad aggiornare in un modo chi in un altro. chi deve riavviare l'app una volta e chi 2-3-4. svuotare la cache o robe simili. o installare app esterne come aptoide per esempio. e malgrado questo a tanti utenti non compare l'aggiornamento. ad alcuni compare un banner che dice di aspettare 24 ore per avere l'autorizzazione. di chi poi? ma cosa giustificate. bosch da questo punto di vista é un disastro.
Le Litio Ferro Fosfato sono però un po' meno performanti a livello di capacità sebbene presentino altri vantaggi, non sono aggiornatissimo ma non credo siano usate da Bosch per le batterie delle e-bike (mi pare le usino sulle batterie al litio per le moto)Per essere precisi: Tesla consiglia di ricaricare sempre al 100% i modelli con batterie LFP.
Quelle che invece raccomanda di caricare per uso quotidiano all'80% sono quelle dotate di batterie NMC.
Esatto, difatti sono quelle che montano i modelli base della Model 3 e Y. Le Long Range (o Dual motor che dire si voglia) montano le NMC.Le Litio Ferro Fosfato sono però un po' meno performanti a livello di capacità sebbene presentino altri vantaggi, non sono aggiornatissimo ma non credo siano usate da Bosch per le batterie delle e-bike (mi pare le usino sulle batterie al litio per le moto)
che è quello che ho detto. Non è la ricarica veloce il problema.
Una ricarica veloce genera anche più calore, proprio dall'interno delle celle, quindi è parte del problema.
E pensare.... che la mia batteria Awinox si ricarica SOLO rapidamente, ma non scalda na beata minchia... (guardo i valori di temperatura batt e la accarezzo ogni tanto) ma sta fresca "tiepidina" come le altre che possedevo (senza carica) fast end furios!eh niente, anche a questo giro siete vittime dei perfidi ingegneri che vi vogliono far comprare batterie a gogò.
Può essere che abbiano valutato che l'aumento di temperatura nelle loro batterie è tale da non inficiarne durata ed efficienza.Una ricarica veloce genera anche più calore, proprio dall'interno delle celle, quindi è parte del problema.
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