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Testo: <blockquote data-quote="Bengi" data-source="post: 156703" data-attributes="member: 1855">Se non ho interpretato male la tua domanda, mi sembra che in sintesi il tuo quesito sia sostanzialmente questo: in quali situazioni un motore neno coppioso puo' evidenziare dei limiti rispetto ad uno in grado di erogare una coppia significativamente (50%) superiore?Il discorso sarebbe abbastanza articolato, ma riassumendo si puo' dire che una coppia elevata e' tanto piu' utile quanto piu' il biker intende fare un uso sportivo della bici. Nel senso che tutto quello che si fa con 75Nm si puo' fare anche con 50Nm solo in modo diverso (cioe' andando un po' piu' piano o meglio con accelerazioni inferiori e pedalata piu' agile).Un  motore meno coppioso da' la sensazione di essere meno "corposo", cioe' un po' piu' fiacco. Se sei molto allenato, abbastanza leggero e prediligi una pedalata agile questo non e' limitante, al contrario se non sei troppo allenato, se sei piuttosto corpulento e prediligi una pedalata a cadenze medio-basse ecco che si noteranno tutti i limiti di un motore meno performante.Diciamo che la coppia elevata da piu' brio al motore, gli da ad es. la possibilita' di spingere bene anche alle basse cadenze (nei rilanci, nelle ripartenze e nei tracciati molto dissestati). Il motore meno coppioso per rendere al meglio ha bisogno di lavorare sempre nel suo range di regime ottimale il che richiede un uso piu' frequente del cambio.In linea di principio, per ciclabili, sterrati, tracciati ondulati nei quali al 90% del tempo si viaggia a velocita' costante, 50Nm di coppia bastano e avanzano. Invece su tracciati sconnessi e ripidi tipici di molti percorsi montani dove i rallentamenti e le accelerazioni sono piu' frequenti, una coppia superiore rende piu' piacevole e performante l'ebike, specie se non si ha una ottima preparazione atletica che potrebbe sopperire ai limiti del motore.P.S. Riguardo al tuo quesito finale, c'e' da dire che a parita' di % di assistenza, due bici a norma erogano una uguale potenza proporzionale al valore selezionato al manubrio COMPATIBILMENTE con la coppia erogabile dal motore. Cerco di spiegarmi. Se stiamo salendo a cadenze medio-alte, i due motori spingeranno allo stesso modo e i tempi saranno esattamente gli stessi.Il discorso cambia se si pedala a cadenze medio-basse. In tal caso puo' succedere che il motore meno coppioso non sia in grado di erogare una spinta proporzionale a quella del ciclista. Questa minore spinta si nota solo in particolari situazioni e cioe' quando si selezionano assistenze elevate e si spinge molto sui pedali ...</blockquote>

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